{"id":9239,"date":"2026-10-06T11:08:34","date_gmt":"2026-10-06T11:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/expressheroes.eu\/?p=9239"},"modified":"2026-10-06T11:34:15","modified_gmt":"2026-10-06T11:34:15","slug":"ftl-vs-ltl-international-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/eh-insights\/clients-insights\/ftl-vs-ltl-international-transport\/","title":{"rendered":"FTL ar LTL? Kaip optimizuoti tarptautinio transporto s\u0105naudas 2026 metais"},"content":{"rendered":"

Tarptautiniame transporte vienas klausimas vis sugr\u012f\u017eta kaip bumerangas: ar geriau i\u0161sinuomoti vis\u0105 sunkve\u017eim\u012f, ar si\u0173sti krovin\u012f kaip dalin\u012f krovin\u012f? I\u0161 pirmo \u017evilgsnio atsakymas atrodo paprastas. Jei turite daug krovinio, renkat\u0117s FTL, o jei turite jo nedaug \u2013 LTL. Problema ta, kad tiekimo grandin\u0117s realyb\u0117 retai b\u016bna tokia tvarkinga. Pats krovini\u0173 gabenimo tarifas yra tik viena d\u0117lion\u0117s dalis, o tikr\u0105j\u012f pelningum\u0105 taip pat lemia pristatymo laikas, perkrovim\u0173 skai\u010dius, transporto priemoni\u0173 prieinamumas, pakrovimo reikalavimai, v\u0117lavimo rizika ir su krovini\u0173 prastovomis susijusios i\u0161laidos. 2026 metais toks po\u017ei\u016bris \u012f transport\u0105 yra ypa\u010d svarbus, nes Europos keli\u0173 transporto rinkai vienu metu tenka s\u0105naud\u0173 spaudimas, keli\u0173 rinkliav\u0173 poky\u010diai ir augantys veiklos efektyvumo reikalavimai. Naujausia IRU, \u201eUpply\u201c ir \u201eTransport Intelligence\u201c analiz\u0117 rodo, kad 2026 met\u0173 antr\u0105j\u012f ketvirt\u012f Europos sutartiniai tarifai pakilo iki 148 indekso punkt\u0173 (tai yra 7,9 punkto daugiau lyginant su pra\u0117jusiu ketvir\u010diu), o neatid\u0117liotam sandoriui taikomi spot tarifai pasiek\u0117 146,8 punkto, i\u0161aug\u0119 14,6 punkto. Tod\u0117l pasirinkimas tarp FTL ir LTL netur\u0117t\u0173 apsiriboti klausimu \u201ekas pigiau s\u0105skaitoje?\u201c. Daug geresnis klausimas yra \u0161is: kuris modelis leis man pasiekti ma\u017eiausi\u0105 bendr\u0105 preki\u0173 pristatymo savikain\u0105 per priimtin\u0105 laik\u0105 ir su priimtinu rizikos lygiu?<\/p>\n

FTL ir LTL \u2013 kas i\u0161 tikr\u0173j\u0173 skiria \u0161iuos transporto modelius?<\/h2>\n

FTL rei\u0161kia \u201eFull Truck Load\u201c, t. y. pilno krovinio gabenim\u0105. Tokiame modelyje transporto priemon\u0117s krovini\u0173 skyrius i\u0161 esm\u0117s yra skirtas vienam u\u017esakymui arba vienam klientui, o ve\u017e\u0117jas mar\u0161rut\u0105 vykdo pagal nustatyt\u0105 pa\u0117mimo ir pristatymo grafik\u0105. LTL, t. y. \u201eLess Than Truckload\u201c, i\u0161naudoja laisv\u0105 transporto priemon\u0117s erdv\u0119 ir sujungia keli\u0173 siunt\u0117j\u0173, va\u017eiuojan\u010di\u0173 pana\u0161ia kryptimi, siuntas. Tod\u0117l FTL galima prilyginti viso autobuso i\u0161nuomojimui vienai grupei, o LTL primena vienos vietos pirkim\u0105 autobuse, kuris vis tiek va\u017eiuoja tam tikra kryptimi. Tokis skirtumas paveikia beveik kiekvien\u0105 transporto organizavimo aspekt\u0105: vieneto kain\u0105, tranzito laik\u0105, punkt\u0173 skai\u010di\u0173 mar\u0161rute, perkrovimo b\u016bd\u0105 bei galimyb\u0119 lanks\u010diai reaguoti \u012f poky\u010dius. Praktikoje FTL neb\u016btinai rei\u0161kia \u201ebrangu\u201c, o LTL neb\u016btinai rei\u0161kia \u201epigu\u201c. Jei krovinys u\u017eima didel\u0119 puspriekab\u0117s dal\u012f, tu\u0161\u010dios erdv\u0117s kaina LTL modelyje gali padaryti i\u0161 pirmo \u017evilgsnio pigesn\u012f sprendim\u0105 nebeutiliu. Kita vertus, turint kelias paletes, dedikuoto sunkve\u017eimio siuntimas gali reik\u0161ti mok\u0117jim\u0105 u\u017e erdv\u0119, kurios \u012fmonei i\u0161 tikr\u0173j\u0173 nereikia. \u0160tai d\u0117l ko teisinga optimizacija prasideda nuo transportavimo b\u016bdo pritaikymo prie fizini\u0173 siuntos parametr\u0173 ir verslo reikalavim\u0173.<\/p>\n

FTL arba pilno krovinio gabenimas<\/h2>\n

Naudojant FTL, \u012fmon\u0117 rezervuoja vis\u0105 transporto priemon\u0119 arba tam tikr\u0105 dedikuot\u0105 transporto erdv\u0119. \u0160is sprendimas ypa\u010d pasiteisina tada, kai krovinys yra pakankamai didelis, kad efektyviai i\u0161naudot\u0173 turim\u0105 puspriekab\u0117s erdv\u0119, arba kai jo pob\u016bdis reikalauja tiesioginio gabenimo. Svarbu ne tik pale\u010di\u0173 skai\u010dius, bet ir j\u0173 auk\u0161tis, galimyb\u0117 krauti vien\u0105 ant kitos, svoris, pakuot\u0117s tipas bei i\u0161d\u0117stymo b\u016bdas. Europos taisykl\u0117s nustato maksimalius leid\u017eiamus sunki\u0173j\u0173 krovinini\u0173 transporto priemoni\u0173, naudojam\u0173 tarptautiniame transporte, matmenis ir mases, tod\u0117l FTL planavimas privalo atsi\u017evelgti tiek \u012f siuntos t\u016br\u012f, tiek \u012f mas\u0119. FTL taip pat suteikia didesn\u0119 kontrol\u0119 mar\u0161rutui ir grafikui, nes automobiliui nereikia atlikti daugyb\u0117s operacij\u0173, susijusi\u0173 su kit\u0173 klient\u0173 siunt\u0173 konsolidavimu. \u012emonei tai rei\u0161kia ma\u017eesn\u0119 tikimyb\u0119, kad v\u0117lavimas kitame mar\u0161ruto ta\u0161ke tur\u0117s \u012ftakos jos pristatymui. Jei gav\u0117jui preki\u0173 reikia konkre\u010di\u0105 dien\u0105, gamyba vyksta \u201elaiku\u201c (just-in-time) sistema arba kiekviena papildoma sand\u0117liavimo diena generuoja i\u0161laidas, \u0161is nusp\u0117jamumas gali b\u016bti vertesnis u\u017e pa\u010di\u0173 FTL ir LTL kain\u0173 skirtum\u0105.<\/p>\n

Kada pilnas sunkve\u017eimis turi ekonomin\u0119 prasm\u0119?<\/h2>\n

Paprastiausias atsakymas yra: tada, kai bendra FTL kaina yra ma\u017eesn\u0117 u\u017e alternatyvos kain\u0105 atsi\u017evelgus \u012f laik\u0105, rizik\u0105 ir papildomas operacijas. Tarkime, kad \u012fmon\u0117 vienam gav\u0117jui siun\u010dia keliolika ar keliasde\u0161imt pale\u010di\u0173 ir visk\u0105 gali paruo\u0161ti viename pakrovimo lange. Jei LTL pasirinkimas reik\u0161t\u0173 siuntos i\u0161skaidym\u0105 \u012f kelis vienetus, papildomus perkrovimus ir ilgesn\u012f tranzit\u0105, sutaupymas taikant bazin\u012f tarif\u0105 gali greitai i\u0161nykti. FTL taip pat yra loginis pasirinkimas kroviniams, reikalaujaniems ypatingo elgesio, didel\u0117s vert\u0117s arba riboto perkrovimo punkt\u0173 skai\u010diaus. \u017dinoma, tai nerei\u0161kia, kad kiekviena didel\u0117 siunta automati\u0161kai turi va\u017eiuoti kaip FTL. Verta palyginti erdv\u0117s i\u0161naudojim\u0105, svor\u012f, mar\u0161ruto ilg\u012f ir reikaling\u0105 pristatymo termin\u0105. Gera praktika taip pat yra patikrinti, ar ve\u017e\u0117jas gali optimizuoti mar\u0161rut\u0105 tinkamai suplanuodamas gr\u012f\u017eim\u0105 arba i\u0161naudodamas parko prieinamum\u0105. B\u016btent \u0161iame lygyje prasideda tikroji optimizacija: ne nuo paskutini\u0173 keli\u0173 eur\u0173 der\u0117jimosi s\u0105skaitoje, o nuo tokio transporto plano suk\u016brimo, kuriame transporto priemon\u0117, krovinys ir terminas yra gerai tarpusavyje suderinti.<\/p>\n

LTL ir dalinis krovinys \u2013 dalinis transportas<\/h2>\n

LTL leid\u017eia i\u0161naudoti erdv\u0119, kuri kitu atveju gal\u0117t\u0173 likti nenaudojama. \u012emon\u0117 moka u\u017e u\u017eimt\u0105 krovini\u0173 skyriaus dal\u012f, vietoj to, kad finansuot\u0173 vis\u0105 transporto priemon\u0119. Priklausomai nuo atsiskaitymo sistemos, tai gali b\u016bti nustatoma pagal pale\u010di\u0173 skai\u010di\u0173, svor\u012f, t\u016br\u012f arba krovinin\u012f metr\u0105 (LDM). Tai labai prakti\u0161kas sprendimas \u012fmon\u0117ms, kurios siun\u010dia ma\u017eesnes preki\u0173 partijas, bet daro tai reguliariai. Jei, pavyzd\u017eiui, gamintojas turi tris paletes \u012f Vokietij\u0105, o pana\u0161ia kryptimi jau va\u017eiuoja kitas siuntas gabenantis automobilis, laisvos vietos i\u0161naudojimas gali b\u016bti gerokai racionalesnis nei visos puspriekab\u0117s rezervavimas. Ta\u010diau reikia prisiminti, kad dalinis krovinys n\u0117ra stebuklingas b\u016bdas suma\u017einti kiekvien\u0105 kain\u0105. Prek\u0117s gali b\u016bti perkrautos terminale, mar\u0161rutas gali apimti daugiau tarpini\u0173 punkt\u0173, o numatoma pristatymo data gali b\u016bti ma\u017eiau lanksti. Tod\u0117l LTL reik\u0117t\u0173 vertinti ne kaip \u201epigesn\u012f FTL\u201c, o kaip kit\u0105 transporto organizavimo model\u012f. Did\u017eiausia jo stipryb\u0117 \u2013 galimyb\u0117 dalintis kelion\u0117s i\u0161laidas tarp daugelio siunt\u0173, o did\u017eiausias apribojimas i\u0161lieka ma\u017eesn\u0117 viso mar\u0161ruto eigos kontrol\u0117.<\/p>\n

Krovini\u0173 gabenimo kaina \u2013 tik skai\u010diavim\u0173 prad\u017eia<\/h2>\n

Jei kas nors renka ve\u017e\u0117j\u0105 i\u0161skirtinai remdamasis ma\u017eiausia kaina, jis \u0161iek tiek primena asmen\u012f, perkant\u012f automobil\u012f tik pagal pirkimo kain\u0105. \u017dinoma, kaina yra svarbi, bet tik v\u0117liau atsiranda degalai, servisas, draudimas, laikas, gedimai ir kitos eksploatacin\u0117s i\u0161laidos. Logistikoje veikia lygiai toks pat mechanizmas. Bazinis transporto tarifas gali atrodyti labai patraukliai, ta\u010diau visa operacija pasirodys brangesn\u0117, jei siuntai reik\u0117s papildomo sand\u0117liavimo, perkrovimo, avizavimo, ekspresinio pa\u0117mimo ar pakartotinio gabenimo. 2026 metais ypating\u0105 reik\u0161m\u0119 \u012fgauna ir infrastrukt\u016bros bei degal\u0173 s\u0105naudos. Lenkijoje e-TOLL tarifai sunkiasvor\u0117ms transporto priemon\u0117ms priklauso, tarp kita ko, nuo kelio klas\u0117s, leid\u017eiamos bendrosios mas\u0117s ir i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 klas\u0117s, o nuo 2026 m. vasario 1 d. sistema buvo i\u0161pl\u0117sta ir pakeisti tarif\u0173 dyd\u017eiai. Tod\u0117l lyginant FTL ir LTL pasi\u016blymus, reikia \u017ei\u016br\u0117ti \u012f bendr\u0105 transporto TCO (bendr\u0105j\u0105 operacij\u0173 savikain\u0105), o ne vien \u012f kain\u0105, matom\u0105 prie \u201ekrovini\u0173 gabenimo\u201c pozicijos.<\/p>\n

Kaina u\u017e kilometr\u0105, palet\u0119 ir krovinin\u012f metr\u0105<\/h2>\n

Viena da\u017eniausi\u0173 klaid\u0173 \u2013 lyginti tarifus, i\u0161reik\u0161tus skirtingais vienetais taip, tarsi jie b\u016bt\u0173 tiesiogiai kei\u010diami. FTL da\u017enai analizuojamas per visos transporto priemon\u0117s kelion\u0117s kain\u0105 arba kain\u0105 u\u017e kilometr\u0105, o LTL gali b\u016bti \u012fkainojamas u\u017e palet\u0119, kilogram\u0105, kubin\u012f metr\u0105 arba krovinin\u012f metr\u0105. Galimi rinkos rodikliai parodo, koks platus gali b\u016bti kain\u0173 diapazonas: vienas i\u0161 2026 metais atnaujint\u0173 Europos rodikli\u0173 orientaci\u0161kai nurodo 1,10\u20131,90 euro u\u017e kilometr\u0105 FTL ir apie 0,35\u20130,90 euro u\u017e kilometr\u0105 LTL atveju, o skai\u010diavimo b\u016bdas ir duomen\u0173 apimtis skiriasi priklausomai nuo paslaug\u0173 ir koridori\u0173. Tod\u0117l toki\u0173 skai\u010di\u0173 nereik\u0117t\u0173 traktuoti kaip universalaus kainora\u0161\u010dio. Jie labiau yra orientyras, padedantis patikrinti, ar gautas pasi\u016blymas patenka \u012f racional\u0173 r\u0117\u017e\u012f. Realiais skai\u010diavimais reikia prid\u0117ti degalus, keli\u0173 rinkliavas, \u012frangos reikalavimus, galimus priedus ir operacines i\u0161laidas, susijusias su siuntos aptarnavimu. Tik tada galima s\u0105\u017einingai atsakyti \u012f klausim\u0105, ar konkretus dalinis krovinys tikrai yra pigesnis u\u017e dedikuot\u0105 transport\u0105.<\/p>\n

Laiko ir operacij\u0173 pasl\u0117ptos i\u0161laidos<\/h2>\n

Kartais brangiausias transporto elementas yra ne sunkve\u017eimis, o laikas, per kur\u012f prek\u0117s negali b\u016bti panaudotos. Jei gamybai reikalingas komponentas atvyksta diena v\u0117liau, \u012fmon\u0117 gali patirti prastov\u0173 i\u0161laidas, kurios kelis kartus vir\u0161ija skirtum\u0105 tarp FTL ir LTL. Pana\u0161iai atrodo situacija ma\u017emenin\u0117je prekyboje, kur v\u0117luojantis pristatymas gali reik\u0161ti tu\u0161\u010di\u0105 lentyn\u0105, ne\u012fvykdyt\u0105 kliento u\u017esakym\u0105 arba b\u016btinyb\u0119 organizuoti avarin\u012f transport\u0105. Tod\u0117l taikant LTL verta teirautis ne tik kainos ir standartinio tranzito laiko, bet ir perkrovimo punkt\u0173 skai\u010diaus, siuntos steb\u0117jimo b\u016bdo bei proced\u016bros v\u0117lavimo atveju. Savo ruo\u017etu FTL atveju reik\u0117t\u0173 patikrinti, ar mok\u0117jimas u\u017e vis\u0105 transporto priemon\u0119 n\u0117ra nereikalingas i\u0161laidas, kylantis tik i\u0161 \u012fpro\u010dio. Optimizacija susideda i\u0161 to, kad transporto i\u0161laidos sugretinamos su logistini\u0173 pasekmi\u0173 i\u0161laidomis, o ne analizuojami \u0161ie du elementai atskirai. Praktikoje labai da\u017enai b\u016btent \u010dia slypi did\u017eiausias taupymo rezervas.<\/p>\n

Kas kei\u010diasi transporto rinkoje 2026 metais?<\/h2>\n

2026 metai n\u0117ra geras metas taikyti paprastas prielaidas tipo \u201etarifai visada krenta, kai yra daug laisvos erdv\u0117s\u201c. Europos keli\u0173 transporto rinka i\u0161lieka veikiama keli\u0173 vienu metu vykstan\u010di\u0173 veiksni\u0173. Remiantis naujausia IRU\/Upply\/Ti ataskaita, 2026 met\u0173 antr\u0105j\u012f ketvirt\u012f tiek sutartiniai, tiek spot tarifai akivaizd\u017eiai i\u0161augo, o ataskaitos autoriai kaip svarb\u0173 augimo veiksniu vis\u0173 pirma nurodo s\u0105naud\u0173 spaudim\u0105. Kartu IRU, kalb\u0117dama apie ateinan\u010dius ketvir\u010dius, atkreipia d\u0117mes\u012f ir \u012f degal\u0173 kain\u0173, vairuotoj\u0173 tr\u016bkumo bei su CO\u2082 susijusi\u0173 mokes\u010di\u0173 reik\u0161m\u0119. Transportu besinaudojan\u010dioms \u012fmon\u0117ms tai rei\u0161kia didesn\u0117s planavimo disciplinos b\u016btinyb\u0119. Verta da\u017eniau analizuoti apimtis, siuntim\u0173 da\u017enum\u0105 ir erdv\u0117s i\u0161naudojim\u0105, nes net ir nedidelis konsolidavimo pagerinimas gali atne\u0161ti reali\u0173 sutaupym\u0173. Kitaip tariant, 2026 metais transportas vis ma\u017eiau tampa \u017eaidimu d\u0117l \u201epigiausio sunkve\u017eimio\u201c ir vis labiau \u2013 \u017eaidimu d\u0117l geriausio turimo pralaidumo i\u0161naudojimo.<\/p>\n

Krovini\u0173 gabenimo tarifai ir s\u0105naud\u0173 spaudimas<\/h2>\n

Min\u0117ta IRU ataskaita rodo poky\u010dio mast\u0105: 2026 met\u0173 antr\u0105j\u012f ketvirt\u012f sutartini\u0173 tarif\u0173 indeksas siek\u0117 148 punktus, o spot tarif\u0173 \u2013 146,8 punkto. Spot tarif\u0173 augimas 14,6 punkto palyginti su pra\u0117jusiu ketvir\u010diu buvo ypa\u010d ry\u0161kus. Tai svarbus signalas \u012fmon\u0117ms, kurios did\u017ei\u0105j\u0105 dal\u012f transporto organizuoja ad hoc b\u016bdu. Nereguliari\u0173 siunt\u0173 atveju neatid\u0117liotino rinkos lankstumas yra patogus, ta\u010diau kartu gali reik\u0161ti didesn\u012f s\u0105naud\u0173 svyravim\u0105. \u012emon\u0117, turinti pasikartojan\u010dius mar\u0161rutus ir stabilias apimtis, turi daugiau galimybi\u0173 der\u0117tis d\u0117l sutartini\u0173 s\u0105lyg\u0173 ir planuoti konsolidacij\u0105. Tod\u0117l verta analizuoti istorinius duomenis: kiek pale\u010di\u0173 per m\u0117nes\u012f i\u0161siun\u010diame, kokiomis dienomis, kokiais mar\u0161rutais ir kiek i\u0161 anksto galime paruo\u0161ti prekes? Kartais pakanka keliomis valandomis pav\u0117linti dal\u012f siunt\u0173 arba sujungti dvi ma\u017eesnes partijas, kad b\u016bt\u0173 sukurtas kur kas efektyvesnis transporto modelis. Esm\u0117 ne ta, kad bet kaina suma\u017eintume transport\u0173 skai\u010di\u0173. Esm\u0117 ta, kad kiekvienas transportas tur\u0117t\u0173 ekonomin\u012f pagrind\u0105.<\/p>\n

E-TOLL, keli\u0173 mokes\u010diai ir \u012ftaka kainodartai<\/h2>\n

Infrastrukt\u016bros i\u0161laidos yra vienas i\u0161 element\u0173, kuri\u0173 negalima praleisti analizuojant FTL ir LTL. Lenkijoje e-TOLL sistema apima sunkiasvores transporto priemones ir transporto priemoni\u0173 junginius, kuri\u0173 bendroji mas\u0117 vir\u0161ija 3,5 tonos, o tarifas priklauso nuo transporto priemon\u0117s parametr\u0173 bei kelio r\u016b\u0161ies. Nuo 2026 m. vasario 1 d. mokam\u0173 keli\u0173 tinklas buvo i\u0161pl\u0117stas ir pakeisti mokes\u010di\u0173 dyd\u017eiai. U\u017esakovo po\u017ei\u016briu tai rei\u0161kia, kad mar\u0161ruto pakeitimas ne siempre yra neutralus i\u0161laid\u0173 at\u017evilgiu. Popieriuje pigesnis kelias gali reik\u0161ti didesn\u012f va\u017eiavimo laik\u0105, o greitesnis mar\u0161rutas gali generuoti didesnius infrastrukt\u016bros mokes\u010dius. FTL transporto atveju \u0161i kaina tenka vienam klientui, o LTL modelyje ji gali b\u016bti paskirstyta tarp daugelio siunt\u0173. Tai dar viena prie\u017eastis, kod\u0117l FTL ir LTL nereik\u0117t\u0173 lyginti tik per nominali\u0105 krovini\u0173 gabenimo kain\u0105. Mar\u0161rutas, transporto priemon\u0117, siunt\u0173 skai\u010dius ir konsolidavimo b\u016bdas \u012ftakoja viso gabenimo ekonomik\u0105.<\/p>\n

Kada FTL bus pelningesnis u\u017e LTL?<\/h2>\n

FTL pradeda \u012fgyti prana\u0161um\u0105 tada, kai transporto kontrol\u0117s vert\u0117 vir\u0161ija nenaudojamos erdv\u0117s kain\u0105. \u012esivaizduokime gamintoj\u0105, kuris siun\u010dia 20 pale\u010di\u0173 komponent\u0173 \u012f gamykl\u0105 Vokietijoje. Prek\u0117s turi b\u016bti pristatytos konkre\u010diame laiko lange, nes gav\u0117jas neturi didelio atsarg\u0173 buferio. Tokioje situacijoje dedikuotas gabenimas leid\u017eia apriboti tarpini\u0173 operacij\u0173 skai\u010di\u0173 ir geriau kontroliuoti grafik\u0105. Kitas atvejis \u2013 didel\u0117s vert\u0117s, trapi\u0173 arba ypating\u0173 s\u0105lyg\u0173 reikalaujan\u010di\u0173 krovini\u0173 gabenimas. Kuo daugiau kart\u0173 siunta kei\u010dia viet\u0105 arba yra aptarnaujama skirting\u0173 tinklo grand\u017ei\u0173, tuo daugiau yra galim\u0173 rizikos ta\u0161k\u0173. Tai nerei\u0161kia, kad LTL yra savaime ma\u017eiau saugus, ta\u010diau jo operacin\u0117 strukt\u016bra gali b\u016bti sud\u0117tingesn\u0117. FTL taip pat gali laim\u0117ti, kai pristatymas yra kritinis gamybai arba pardavimui. Jei vienos dienos v\u0117lavimo kaina yra didesn\u0117 u\u017e galim\u0105 sutaupym\u0105 konsoliduojant, ekonominis skai\u010diavimas tampa labai paprastas. Pigiausias transportas ne siempre yra tas, kurio kaina ma\u017eiausia \u2013 kartais tai tas, kuris pakeliui nesukelia brangiai kainuojan\u010dios problemos.<\/p>\n

Laikymasis termin\u0173, saugumas ir perkrovim\u0173 ribojimas<\/h2>\n

Naudojant FTL, vairuotojas i\u0161 esm\u0117s vykdo vien\u0105 pagrindin\u012f gabenimo proces\u0105 nuo pakrovimo iki paskirties vietos. Tai supaprastina siuntos kontrol\u0119 ir gali apriboti situacij\u0173, kuriomis prek\u0117s yra judinamos, skai\u010di\u0173. LTL atveju siunta gali praeiti per terminal\u0105 arba mazg\u0105, kur ji yra r\u016b\u0161iuojama ir sujungiama su kitais kroviniais. Tokis modelis yra efektyvus b\u016btent tod\u0117l, kad leid\u017eia daugeliui \u012fmoni\u0173 dalintis infrastrukt\u016bra, ta\u010diau jo efektyvumas gali b\u016bti ma\u017eiau palankus kroviniams, reikalaujantiems maksimalaus nusp\u0117jamumo. Pasirinkdamas FTL, \u012fmon\u0117 taip pat gali lengviau suderinti konkret\u0173 pa\u0117mimo laik\u0105, transporto priemon\u0117s reikalavimus ar pristatymo proced\u016br\u0105. Tai svarbu pramon\u0117s \u0161akose, kur pakrovimo langas yra labai siauras. Tod\u0117l vietoj klausimo \u201ear FTL brangesnis?\u201c, verta paklausti \u201ekiek m\u016bs\u0173 \u012fmonei kainuoja termino kontrol\u0117s praradimas?\u201c. \u0160is perspektyvos poky\u010diai da\u017enai veda prie visi\u0161kai kitokio logistinio sprendimo.<\/p>\n

Kada LTL laimi ekonomi\u0161kai?<\/h2>\n

LTL turi did\u017eiul\u012f prana\u0161um\u0105 situacijoje, kai krovinys yra per ma\u017eas, kad b\u016bt\u0173 prasminga rezervuoti vis\u0105 transporto priemon\u0119. Jei \u012fmon\u0117 siun\u010dia dvi, tris ar penkias paletes, mok\u0117jimas u\u017e piln\u0105 puspriekab\u0119 tik tam, kad b\u016bt\u0173 i\u0161vengta dalinio krovinio, gali b\u016bti sunkiai pateisinamas. LTL tampa ypa\u010d patrauklus tada, kai siuntimai yra reguliar\u016bs ir \u012fmon\u0117 gali juos planuoti i\u0161 anksto. Tuomet galima konsoliduoti u\u017esakymus, derinti pa\u0117mimo terminus ir naudotis jau esamais sujungimais. Esami pramon\u0117s duomenys rodo, kad LTL kainos gali b\u016bti pateikiamos, tarp kita ko, perskai\u010diuojant \u012f LDM, o konkretus tarifas priklauso nuo krypties, atstumo, paslaugos ir siuntos specifika. Tai rei\u0161kia, kad \u012fmon\u0117s tur\u0117t\u0173 atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f tai, kaip tiksliai sukonstruotas pasi\u016blymas. Dvi s\u0105matos \u201etam pa\u010diam\u201c transportui gali apimti visi\u0161kai skirtingus paslaug\u0173 lygius. Tod\u0117l LTL yra ypa\u010d \u012fdomus \u012fmon\u0117ms, kurios turi ma\u017eesnes preki\u0173 partijas, bet didel\u012f siuntim\u0173 reguliarum\u0105. Tuomet konsolidacija veikia kaip bendras pirkimas: kelio kaina dalijama tarp keli\u0173 subjekt\u0173, o kiekvienas moka u\u017e i\u0161naudot\u0105 pralaidumo dal\u012f.<\/p>\n

Ma\u017ea preki\u0173 partija, didesnis siuntim\u0173 da\u017enumas<\/h2>\n

Geras pavyzdys yra platintojas, kuris kas savait\u0119 i\u0161siun\u010dia kelias paletes \u012f \u012fvairius gav\u0117jus Europoje. Jei kiekvienas siuntimas b\u016bt\u0173 traktuojamas kaip FTL, transporto i\u0161laidos gal\u0117t\u0173 neproporcingai apsunkinti preki\u0173 vienet\u0105. Naudodama LTL, \u012fmon\u0117 gali pasinaudoti esamu jung\u010di\u0173 tinklu ir mok\u0117ti tik u\u017e erdv\u0119, kuri\u0105 u\u017eima jos pa\u010dios siunta. Ta\u010diau svarbiausia yra reguliarumas. Jei u\u017esakymas atsiranda staiga ir turi pristatyti kit\u0105 dien\u0105, konsolidavimo galimyb\u0117s gali b\u016bti ribotos. Jei vis d\u0117lto \u012fmon\u0117 \u017eino, kad kiekvien\u0105 pirmadien\u012f paruo\u0161ia tam tikr\u0105 apimt\u012f Vakar\u0173 Europai, ji gali sukurti proces\u0105 aplink grupage grafik\u0105. Taip pat verta i\u0161analizuoti, ar kelias ma\u017eesnes siuntas per savait\u0119 galima sujungti \u012f vien\u0105 didesn\u0119 partij\u0105. Tokia konsolidacija gali suma\u017einti operacij\u0173 skai\u010di\u0173 ir pagerinti vieneto savikain\u0105 be b\u016btinyb\u0117s pereiti prie visi\u0161ko FTL. \u0160tai kod\u0117l siuntim\u0173 istorijos duomenys yra tokie svarb\u016bs: jie leid\u017eia \u012f\u017evelgti d\u0117sningumus, kuri\u0173 nematyti analizuojant pavienius u\u017esakymus.<\/p>\n

Kaip suskai\u010diuoti tikr\u0105j\u0105 FTL ir LTL kain\u0105?<\/h2>\n

Prakti\u0161kiausias po\u017ei\u016bris yra sukurti paprast\u0105 bendr\u0173j\u0173 i\u0161laid\u0173 skai\u010diavim\u0105. FTL atveju pagrindas bus tarifas u\u017e vis\u0105 transporto priemon\u0119, prie kurio reikia prid\u0117ti arba atsi\u017evelgti, priklausomai nuo pasi\u016blymo, degalus, keli\u0173 rinkliavas, galimus priedus u\u017e konkre\u010di\u0105 \u012frang\u0105 bei papildomas operacijas. LTL atveju reikia tiksliai nustatyti erdv\u0117s ir paslaug\u0173 atsiskaitymo b\u016bd\u0105: pale\u010di\u0173 skai\u010di\u0173, LDM, svor\u012f, t\u016br\u012f, pa\u0117mimo ir pristatymo punktus bei galimus terminalo mokes\u010dius. Tada reikia prid\u0117ti laiko s\u0105naudas. Jei FTL kainuoja 1500 eur\u0173, o LTL 1000 eur\u0173, skirtumas yra 500 eur\u0173. Ta\u010diau jei LTL prailgina pristatym\u0105 dviem dienomis, o sand\u0117liavimas ir prastovos rizika \u012fmonei kainuoja 350 eur\u0173 per dien\u0105, \u201epigesn\u0117\u201c parinktis nustoja b\u016bti pigesne. Tod\u0117l sprendim\u0105 verta pagr\u012fsti formule: krovini\u0173 gabenimo kaina + papildomos i\u0161laidos + laiko s\u0105naudos + rizikos s\u0105naudos = tikroji transporto kaina. Tai neb\u016btinai turi b\u016bti sud\u0117tingas finansinis modelis. Net ir paprasta skai\u010diuokl\u0117 su keliais kintamaisiais gali pastebimai pagerinti sprendim\u0173 kokyb\u0119.<\/p>\n

Pavyzdinis skai\u010diavimo modelis<\/h2>\n

\u012esivaizduokime 8 pale\u010di\u0173 siunt\u0105 Lenkijos\u2013Vokietijos mar\u0161rutu. LTL pasi\u016blymas siekia 850 eur\u0173, o FTL \u2013 1250 eur\u0173. I\u0161 pirmo \u017evilgsnio LTL laimi su 400 eur\u0173 skirtumu. Ta\u010diau jei FTL garantuoja tiesiogin\u012f gabenim\u0105 ir pristatym\u0105 kit\u0105 dien\u0105, o LTL numato ilgesn\u012f tranzit\u0105 ir papildomas operacijas, \u012fmon\u0117 privalo priskirti vert\u0119 \u0161iam laikui. Jei v\u0117lavimas gal\u0117t\u0173 sukelti gamybos prastov\u0105 arba pardavim\u0173 praradim\u0105, didesn\u012f nei 400 eur\u0173, FTL pasirinkimas gali b\u016bti ekonomi\u0161kai pagr\u012fstas. Jei gav\u0117jas turi didel\u012f sand\u0117lio bufer\u012f ir nesvarbu, ar prek\u0117s atvyks antradien\u012f, ar ketvirtadien\u012f, LTL gali i\u0161laikyti savo prana\u0161um\u0105. \u0160tai kod\u0117l n\u0117ra universalaus pale\u010di\u0173 slenks\u010dio, nuo kurio visada reik\u0117t\u0173 pereiti nuo LTL prie FTL. Vienoje \u012fmon\u0117je tai bus penkios palet\u0117s, kitoje \u2013 de\u0161imt, o dar kitoje sprendim\u0105 lems vis\u0173 pirma mas\u0117, t\u016bris arba pristatymo terminas. Geriausias atskaitos ta\u0161kas yra savo duomen\u0173 analiz\u0117, o ne i\u0161 kito verslininko i\u0161girsta grie\u017eta taisykl\u0117.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kriterijus<\/strong><\/td>\nFTL<\/strong><\/td>\nLTL<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Transporto priemon\u0117s i\u0161naudojimas<\/span><\/td>\nSkirta vienam u\u017esakymui<\/span><\/td>\nBendras su kitomis siuntomis<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tipinis pelningumas<\/span><\/td>\nDidelis arba reikalaujantis krovinys<\/span><\/td>\nMa\u017eos ir vidutin\u0117s partijos<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tranzito laikas<\/span><\/td>\nPaprastai labiau nusp\u0117jamas<\/span><\/td>\nPriklausomas nuo konsolidavimo tinklo<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tarpini\u0173 operacij\u0173 skai\u010dius<\/span><\/td>\nPaprastai ma\u017eesnis<\/span><\/td>\nPotencialiai didesnis<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Lankstumas<\/span><\/td>\nDidelis<\/span><\/td>\nPriklausomas nuo galim\u0173 sujungim\u0173<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Vieneto kaina ma\u017eiems kroviniams<\/span><\/td>\nGali b\u016bti didel\u0117<\/span><\/td>\nPaprastai palankesn\u0117<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Mar\u0161ruto kontrol\u0117<\/span><\/td>\nDidesn\u0117<\/span><\/td>\nMa\u017eesn\u0117<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Svarbiausias prana\u0161umas<\/span><\/td>\nLaikas ir tiesiogumas<\/span><\/td>\nI\u0161laid\u0173 dalijimasis<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

7 b\u016bdai tarptautinio transporto s\u0105naudoms optimizuoti<\/h2>\n

Pirmas \u017eingsnis tur\u0117t\u0173 b\u016bti siunt\u0173 sujungimas. Jei \u012fmon\u0117 siun\u010dia kelias ma\u017eas partijas ta pa\u010dia kryptimi trumpais intervalais, verta patikrinti, ar jas galima konsoliduoti \u012f vien\u0105 didesn\u0119 siunt\u0105. Antras elementas \u2013 planavimas i\u0161 anksto, nes tinkamos transporto priemon\u0117s ir sujungimo radimo galimyb\u0117 paprastai padid\u0117ja, kai ekspeditorius turi daugiau laiko organizavimui. Tre\u010dias b\u016bdas \u2013 erdv\u0117s i\u0161naudojimo analiz\u0117: verta patikrinti, ar paletizavimo b\u016bdas nesukelia dirbtinio LDM skai\u010diaus padid\u0117jimo. Ketvirtas \u2013 siunt\u0173 segmentavimas: ne visos prek\u0117s turi b\u016bti aptarnaujamos tuo pa\u010diu b\u016bdu. Penktas i\u0161lieka ne tik ve\u017e\u0117j\u0173, bet ir vis\u0173 transporto modeli\u0173 palyginimas. \u0160e\u0161tas \u2013 istorini\u0173 duomen\u0173 analiz\u0117, o septintas \u2013 bendradarbiavimas su ekspeditoriumi, kuris sugeba suderinti transporto priemoni\u0173 prieinamum\u0105, kryptis ir \u012fvairi\u0173 klient\u0173 reikalavimus. \u0160ie veiksmai turi bendr\u0105 vardikl\u012f: jie naudoja transport\u0105 kaip sistem\u0105, o ne atskir\u0173 u\u017esakym\u0173 rinkin\u012f. Jei \u012fmon\u0117 kiekvien\u0105 dien\u0105 skai\u010diavimus prabyla nuo nulio, ji praranda dal\u012f masto ekonomijos teikiam\u0173 privalum\u0173. Jei ji vis d\u0117lto analizuoja savo srautus kaip visum\u0105, ji gali pasteb\u0117ti konsolidavimo galimybes, grafiko pakeitimus ir geresn\u012f erdv\u0117s i\u0161naudojim\u0105. B\u016btent tokie ma\u017ei patobulinimai, kartojami per visus metus, gali sukurti didel\u012f skirtum\u0105 logistikos biud\u017eete.<\/p>\n

Kaip pasirinkti sprendim\u0105 konkre\u010diai tiekimo grandinei?<\/h2>\n

N\u0117ra vieno atsakymo visoms \u012fmon\u0117ms, tod\u0117l geriausia pritaikyti paprast\u0105 sprendim\u0173 pri\u0117mimo model\u012f. Pirmiausia apibr\u0117\u017ekite fizinius krovinio parametrus: pale\u010di\u0173 skai\u010di\u0173, svor\u012f, t\u016br\u012f, LDM ir krovim\u0105 vien\u0105 ant kito. Tada nustatykite reikaling\u0105 pristatymo termin\u0105 ir tolerancij\u0105 v\u0117lavimui. Kitas \u017eingsnis \u2013 preki\u0173 vert\u0117s bei j\u0173 jautrumo pa\u017eeidimams analiz\u0117. Tada verta patikrinti siuntim\u0173 da\u017enum\u0105 ir galimyb\u0119 jas sujungti. Tik pabaigoje lyginkite konkre\u010dius kain\u0173 pasi\u016blymus. Toks procesas primena b\u0117gimo bateli\u0173 pasirinkim\u0105: j\u016bs neperkate did\u017eiausio dyd\u017eio tik tod\u0117l, kad ten daugiau vietos, nei ma\u017eiausio tod\u0117l, kad kainuoja ma\u017eiau. J\u016bs pritaikote produkt\u0105 pritaikymui. Logistikoje lygiai taip pat pritaikote transporto model\u012f prie preki\u0173 srauto pob\u016bd\u017eio. \u012emon\u0117, kasdien siun\u010dianti nedideles partijas, gali laim\u0117ti LTL d\u0117ka, tuo tarpu didelius pristatymus \u012f vien\u0105 gamykl\u0105 vykdantis gamintojas gali reikalingu pripa\u017einti FTL. Dar kitas modelis gali b\u016bti tinkamas \u012fmonei, turin\u010diai sezonini\u0173 paklausos \u0161uoli\u0173. Tokiu atveju FTL, LTL ir ekspresini\u0173 transport\u0173 derinys gali b\u016bti efektyvesnis nei bandymas vis\u0105 logistik\u0105 u\u017edaryti \u012f vien\u0105 schem\u0105.<\/p>\n

FTL prie\u0161 LTL \u2013 da\u017eniausios klaidos renkantis<\/h2>\n

Pirmoji klaida yra \u012fsitikinimas, kad LTL visada privalo b\u016bti pigesnis. Antroji \u2013 prielaida, kad FTL yra pelningas tik tada, kai puspriekab\u0117 prikrauta iki stogo. Tre\u010dioji klaida \u2013 pristatymo laiko praleidimas. Ketvirtoji \u2013 papildom\u0173 perkrovim\u0173 ir operacini\u0173 i\u0161laid\u0173 ignoravimas. Penktoji \u2013 derybos vien tik d\u0117l kainos neanalizuojant paslaugos kokyb\u0117s. \u0160e\u0161toji i\u0161lieka netinkamas erdv\u0117s i\u0161naudojimo matavimas, ypa\u010d kai krovinys yra nepatogus, nepritaikytas krovimui vienas ant kito arba turi netipinius matmenis. Septintoji \u2013 sprendim\u0173 pri\u0117mimas remiantis vienu transportu vietoj viso m\u0117nesio ar ketvir\u010dio analiz\u0117s. Taip pat verta atsargiai vertinti pasi\u016blymus, kurie formaliai lie\u010dia t\u0105 pat\u012f mar\u0161rut\u0105, bet apima skirtingas s\u0105lygas. Vienas gali tur\u0117ti kuro priedus, kitas gali juos skai\u010diuoti atskirai, o tre\u010dias gali tur\u0117ti apribojimus d\u0117l pa\u0117mimo termin\u0173. Tod\u0117l gera analiz\u0117 prasideda nuo vienodo palyginimo diapazono suk\u016brimo. Tik tada kaina i\u0161 tikr\u0173j\u0173 tampa palyginama. Prie\u0161ingu atveju \u012fmon\u0117 gali pasirinkti i\u0161 pirmo \u017evilgsnio pigiausi\u0105 pasi\u016blym\u0105, kuris sud\u0117jus visus elementus pasirodys brangesnis u\u017e konkurencin\u012f.<\/p>\n

Kaip pasinaudoti duomenimis ir planavimu s\u0105naudoms suma\u017einti?<\/h2>\n

Did\u017eiausias optimizavimo potencialas da\u017enai randamas ne derantis d\u0117l tarifo, o duomenyse. Jei \u012fmon\u0117 \u017eino, kad kiekvien\u0105 m\u0117nes\u012f i\u0161siun\u010dia tam tikr\u0105 pale\u010di\u0173 skai\u010di\u0173 \u012f Vokietij\u0105, Pranc\u016bzij\u0105 ar Beniliukso \u0161alis, ji gali analizuoti ne tik vieno transporto kain\u0105, bet ir vienos palet\u0117s, LDM, kilogramo bei viso mar\u0161ruto i\u0161laidas. Tada galima patikrinti, kurios siuntos yra reguliarios, kurios \u2013 avarin\u0117s, o kurios kyla d\u0117l netinkamo atsarg\u0173 planavimo. Labai naudingas rodiklis taip pat yra transporto priemon\u0117s erdv\u0117s i\u0161naudojimo laipsnis. Jei sunkve\u017eimis reguliariai i\u0161va\u017eiuoja su dideliu kiekiu laisvos vietos, verta pagalvoti apie konsolidacij\u0105 arba LTL model\u012f. Jei vis d\u0117lto siuntos nuolat skaidomos \u012f ma\u017eesnes partijas, o v\u0117liau organizuojamos skubos tvarka, tai gali b\u016bti signalas, kad FTL arba i\u0161 anksto suplanuotos didesn\u0117s partijos b\u016bt\u0173 efektyvesn\u0117s. Duomenys taip pat padeda derybose. Vietoj to, kad sakyt\u0173 ve\u017e\u0117jui \u201eman reikia \u017eemesn\u0117s kainos\u201c, \u012fmon\u0117 gali pateikti konkret\u0173 t\u016br\u012f, da\u017enum\u0105, kryptis ir laukiam\u0105 grafik\u0105. Tai pakei\u010dia pokalb\u012f i\u0161 vienkartinio turgaus \u012f nusp\u0117jamo bendradarbiavimo modelio k\u016brim\u0105.<\/p>\n

\u201eExpress Heroes\u201c kaip partneris organizuojant transport\u0105<\/h2>\n

Praktikoje did\u017eiausias i\u0161\u0161\u016bkis ne visada yra paties skirtumo tarp FTL ir LTL supratimas. Sunkiau b\u016bna rasti sprendim\u0105, pritaikyt\u0105 konkre\u010diam kroviniui, kryp\u010diai ir terminui. \u201eExpress Heroes\u201c vykdo tarptautin\u012f keli\u0173 transport\u0105 FTL ir LTL modeliais Europoje bei Baltijos \u0161alyse, o savo interneto svetain\u0117je taip pat apra\u0161o param\u0105 mar\u0161rut\u0173 planavimo, transporto koordinavimo ir preki\u0173 srauto organizavimo srityse. \u012emon\u0117 taip pat nurodo turinti operacin\u012f buvim\u0105 Vidurio Europoje ir Baltijos regione bei logistikos komandas, palaikan\u010dias tarptautini\u0173 transport\u0173 organizavim\u0105. \u012emonei tai gali b\u016bti \u012fdomu ypa\u010d tada, kai ji nenori savaranki\u0161kai lyginti daugelio galim\u0173 variant\u0173 kiekvienam siuntimui. Vietoj to, kad FTL ir LTL b\u016bt\u0173 traktuojami kaip du grie\u017eti produktai, verta \u012f juos \u017ei\u016br\u0117ti kaip \u012f \u012frankius, kuriuos galima pasirinkti pagal situacij\u0105. Vienai siuntai tiks pilna transporto priemon\u0117, kitai \u2013 konsolidacija, o dar kitai \u2013 kitas logistinis variantas. B\u016btent gera organizacija ir prieinamo transporto tinklo i\u0161manymas leid\u017eia ie\u0161koti taupymo automati\u0161kai nema\u017einant aptarnavimo kokyb\u0117s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tarptautiniame transporte vienas klausimas vis sugr\u012f\u017eta kaip bumerangas: ar geriau i\u0161sinuomoti vis\u0105 sunkve\u017eim\u012f, ar si\u0173sti krovin\u012f kaip dalin\u012f krovin\u012f? I\u0161 pirmo \u017evilgsnio atsakymas atrodo paprastas. Jei turite daug krovinio, renkat\u0117s FTL, o jei turite jo nedaug \u2013 LTL. Problema ta, kad tiekimo grandin\u0117s realyb\u0117 retai b\u016bna tokia tvarkinga. Pats krovini\u0173 gabenimo tarifas yra tik viena […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":9240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[56,57],"tags":[],"class_list":["post-9239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clients-insights","category-insights-for-carriers"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9239"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9244,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9239\/revisions\/9244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}