{"id":9239,"date":"2026-10-06T11:08:34","date_gmt":"2026-10-06T11:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/expressheroes.eu\/?p=9239"},"modified":"2026-10-06T11:34:15","modified_gmt":"2026-10-06T11:34:15","slug":"ftl-vs-ltl-international-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/eh-insights\/clients-insights\/ftl-vs-ltl-transport-miedzynarodowy\/","title":{"rendered":"FTL czy LTL? Jak zoptymalizowa\u0107 koszty transportu mi\u0119dzynarodowego w 2026 roku\u00a0"},"content":{"rendered":"W transporcie mi\u0119dzynarodowym jedno pytanie wraca jak bumerang: lepiej wynaj\u0105\u0107 ca\u0142\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119, czy wys\u0142a\u0107 towar jako do\u0142adunek? Na pierwszy rzut oka odpowied\u017a wydaje si\u0119 prosta. Je\u015bli masz du\u017co towaru, wybierasz FTL, a je\u015bli masz go niewiele, LTL. Problem w tym, \u017ce rzeczywisto\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha dostaw rzadko jest a\u017c tak uporz\u0105dkowana. Cena samego frachtu jest tylko jednym elementem uk\u0142adanki, a o rzeczywistej op\u0142acalno\u015bci decyduj\u0105 tak\u017ce czas dostawy, liczba prze\u0142adunk\u00f3w, dost\u0119pno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w, wymagania dotycz\u0105ce za\u0142adunku, ryzyko op\u00f3\u017anienia oraz koszty zwi\u0105zane z przestojem towaru. W 2026 roku ten spos\u00f3b patrzenia na transport jest szczeg\u00f3lnie wa\u017cny, poniewa\u017c europejski rynek przewoz\u00f3w drogowych mierzy si\u0119 jednocze\u015bnie z presj\u0105 kosztow\u0105, zmianami op\u0142at drogowych i rosn\u0105cymi wymaganiami dotycz\u0105cymi efektywno\u015bci operacyjnej. Najnowszy benchmark IRU<\/a>, Upply i Transport Intelligence pokazuje, \u017ce w II kwartale 2026 roku europejskie stawki kontraktowe wzros\u0142y do 148 punkt\u00f3w indeksowych, czyli o 7,9 punktu kwarta\u0142 do kwarta\u0142u, a stawki spotowe osi\u0105gn\u0119\u0142y 146,8 punktu, rosn\u0105c o 14,6 punktu. IRU Dlatego wyb\u00f3r mi\u0119dzy FTL a LTL nie powinien sprowadza\u0107 si\u0119 do pytania \u201eco jest ta\u0144sze na fakturze?\u201d. Znacznie lepsze pytanie brzmi: kt\u00f3ry model pozwoli mi osi\u0105gn\u0105\u0107 najni\u017cszy ca\u0142kowity koszt dostarczenia towaru przy akceptowalnym czasie i poziomie ryzyka? \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

FTL i LTL \u2014 czym w\u0142a\u015bciwie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 te modele transportu? <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nFTL oznacza Full Truck Load, czyli transport ca\u0142opojazdowy. W takim modelu przestrze\u0144 \u0142adunkowa pojazdu jest przeznaczona zasadniczo dla jednego zlecenia lub jednego klienta, a przewo\u017anik realizuje tras\u0119 zgodnie z ustalonym planem odbioru i dostawy. LTL, czyli Less Than Truckload, wykorzystuje natomiast woln\u0105 przestrze\u0144 pojazdu i \u0142\u0105czy przesy\u0142ki kilku nadawc\u00f3w jad\u0105cych w podobnym kierunku. Mo\u017cna wi\u0119c potraktowa\u0107 FTL jak wynaj\u0119cie ca\u0142ego autobusu dla jednej grupy, podczas gdy LTL przypomina kupienie jednego miejsca w autobusie, kt\u00f3ry i tak jedzie w okre\u015blonym kierunku. Taka r\u00f3\u017cnica wp\u0142ywa na niemal ka\u017cdy aspekt organizacji transportu: cen\u0119 jednostkow\u0105, czas tranzytu, liczb\u0119 punkt\u00f3w na trasie, spos\u00f3b prze\u0142adunku i mo\u017cliwo\u015b\u0107 elastycznego reagowania na zmiany. W praktyce FTL nie zawsze oznacza \u201edrogo\u201d, a LTL nie zawsze oznacza \u201etanie\u201d. Je\u015bli \u0142adunek zajmuje du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 naczepy, koszt pustej przestrzeni w modelu LTL mo\u017ce sprawi\u0107, \u017ce pozornie ta\u0144sze rozwi\u0105zanie przestanie by\u0107 korzystne. Z drugiej strony, przy kilku paletach wys\u0142anie dedykowanej ci\u0119\u017car\u00f3wki mo\u017ce oznacza\u0107 p\u0142acenie za przestrze\u0144, kt\u00f3rej firma faktycznie nie potrzebuje. W\u0142a\u015bnie dlatego prawid\u0142owa optymalizacja zaczyna si\u0119 od dopasowania sposobu transportu do fizycznych parametr\u00f3w przesy\u0142ki oraz wymaga\u0144 biznesowych.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

FTL, czyli transport ca\u0142opojazdowy <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nW FTL firma rezerwuje ca\u0142y pojazd albo okre\u015blon\u0105, dedykowan\u0105 przestrze\u0144 transportow\u0105. To rozwi\u0105zanie szczeg\u00f3lnie dobrze sprawdza si\u0119 wtedy, gdy \u0142adunek jest wystarczaj\u0105co du\u017cy, aby efektywnie wykorzysta\u0107 dost\u0119pn\u0105 przestrze\u0144 naczepy, albo gdy jego charakter wymaga bezpo\u015bredniego przewozu. Znaczenie ma nie tylko liczba palet, lecz r\u00f3wnie\u017c ich wysoko\u015b\u0107, mo\u017cliwo\u015b\u0107 pi\u0119trowania, masa, rodzaj opakowania i spos\u00f3b rozmieszczenia. Europejskie przepisy okre\u015blaj\u0105 maksymalne dopuszczalne wymiary i masy pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych wykorzystywanych w transporcie mi\u0119dzynarodowym, dlatego planowanie FTL musi uwzgl\u0119dnia\u0107 zar\u00f3wno obj\u0119to\u015b\u0107, jak i mas\u0119 przesy\u0142ki. Mobility and Transport FTL daje r\u00f3wnie\u017c wi\u0119ksz\u0105 kontrol\u0119 nad tras\u0105 i harmonogramem, poniewa\u017c samoch\u00f3d nie musi wykonywa\u0107 ca\u0142ej serii operacji zwi\u0105zanych z konsolidacj\u0105 przesy\u0142ek innych klient\u00f3w. Dla przedsi\u0119biorstwa oznacza to mniejsze prawdopodobie\u0144stwo, \u017ce op\u00f3\u017anienie w innym punkcie trasy prze\u0142o\u017cy si\u0119 na jego dostaw\u0119. Je\u017celi odbiorca potrzebuje towaru konkretnego dnia, produkcja pracuje w systemie just-in-time albo ka\u017cdy dodatkowy dzie\u0144 magazynowania generuje koszt, ta przewidywalno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 wi\u0119cej warta ni\u017c sama r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy cen\u0105 FTL i LTL. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Kiedy pe\u0142na ci\u0119\u017car\u00f3wka ma ekonomiczny sens? <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNajprostsza odpowied\u017a brzmi: wtedy, gdy ca\u0142kowity koszt FTL jest ni\u017cszy od kosztu alternatywy po uwzgl\u0119dnieniu czasu, ryzyka i operacji dodatkowych. Za\u0142\u00f3\u017cmy, \u017ce przedsi\u0119biorstwo wysy\u0142a kilkana\u015bcie lub kilkadziesi\u0105t palet do jednego odbiorcy i mo\u017ce przygotowa\u0107 ca\u0142o\u015b\u0107 w jednym oknie za\u0142adunkowym. Je\u015bli wyb\u00f3r LTL oznacza\u0142by rozdzielenie przesy\u0142ki na kilka jednostek, dodatkowe prze\u0142adunki i d\u0142u\u017cszy tranzyt, oszcz\u0119dno\u015b\u0107 na podstawowej stawce mo\u017ce szybko znikn\u0105\u0107. FTL jest te\u017c logicznym wyborem w przypadku \u0142adunk\u00f3w wymagaj\u0105cych szczeg\u00f3lnego traktowania, wysokiej warto\u015bci albo ograniczonej liczby punkt\u00f3w prze\u0142adunkowych. Nie oznacza to oczywi\u015bcie, \u017ce ka\u017cda du\u017ca przesy\u0142ka automatycznie powinna jecha\u0107 jako FTL. Warto por\u00f3wna\u0107 wykorzystanie przestrzeni, wag\u0119, d\u0142ugo\u015b\u0107 trasy i wymagany termin dostawy. Dobr\u0105 praktyk\u0105 jest tak\u017ce sprawdzenie, czy przewo\u017anik mo\u017ce zoptymalizowa\u0107 tras\u0119 poprzez odpowiednie planowanie powrotu lub wykorzystanie dost\u0119pno\u015bci floty. W\u0142a\u015bnie na tym poziomie zaczyna si\u0119 prawdziwa optymalizacja: nie od negocjowania ostatnich kilku euro na fakturze, ale od stworzenia takiego planu transportowego, w kt\u00f3rym pojazd, \u0142adunek i termin s\u0105 do siebie dobrze dopasowane. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

LTL i do\u0142adunek \u2014 transport cz\u0119\u015bciowy <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLTL pozwala wykorzysta\u0107 przestrze\u0144, kt\u00f3ra w przeciwnym razie mog\u0142aby pozosta\u0107 niewykorzystana. Firma p\u0142aci za zajmowan\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 \u0142adowni zamiast finansowa\u0107 ca\u0142y pojazd. W zale\u017cno\u015bci od systemu rozliczenia mo\u017ce to by\u0107 okre\u015blane mi\u0119dzy innymi przez liczb\u0119 palet, wag\u0119, obj\u0119to\u015b\u0107 czy metr \u0142adunkowy (LDM). To bardzo praktyczne rozwi\u0105zanie dla przedsi\u0119biorstw, kt\u00f3re wysy\u0142aj\u0105 mniejsze partie towaru, ale robi\u0105 to regularnie. Je\u017celi na przyk\u0142ad producent ma trzy palety do Niemiec, a podobny kierunek obs\u0142uguje ju\u017c samoch\u00f3d przewo\u017c\u0105cy inne przesy\u0142ki, wykorzystanie wolnego miejsca mo\u017ce by\u0107 zdecydowanie bardziej racjonalne ni\u017c rezerwowanie ca\u0142ej naczepy. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce do\u0142adunek nie jest magicznym sposobem na obni\u017cenie ka\u017cdego kosztu. Towar mo\u017ce zosta\u0107 prze\u0142adowany w terminalu, trasa mo\u017ce obejmowa\u0107 wi\u0119cej punkt\u00f3w po\u015brednich, a przewidywany termin dostawy mo\u017ce by\u0107 mniej elastyczny. Dlatego LTL nale\u017cy traktowa\u0107 nie jako \u201eta\u0144szy FTL\u201d, ale jako inny model organizacji transportu. Jego najwi\u0119ksz\u0105 si\u0142\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 dzielenia kosztu przejazdu pomi\u0119dzy wiele przesy\u0142ek, natomiast najwi\u0119kszym ograniczeniem pozostaje mniejsza kontrola nad ca\u0142ym przebiegiem trasy. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Cena frachtu to dopiero pocz\u0105tek kalkulacji <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nJe\u017celi kto\u015b wybiera przewo\u017anika wy\u0142\u0105cznie na podstawie najni\u017cszej ceny frachtu, przypomina troch\u0119 osob\u0119 kupuj\u0105c\u0105 samoch\u00f3d wy\u0142\u0105cznie po cenie zakupu. Owszem, cena jest wa\u017cna, ale dopiero p\u00f3\u017aniej pojawiaj\u0105 si\u0119 paliwo, serwis, ubezpieczenie, czas, awarie i inne koszty u\u017cytkowania. W logistyce dzia\u0142a dok\u0142adnie ten sam mechanizm. Podstawowa stawka transportowa mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 bardzo atrakcyjnie, a mimo to ca\u0142a operacja oka\u017ce si\u0119 dro\u017csza, je\u015bli przesy\u0142ka b\u0119dzie wymaga\u0142a dodatkowego magazynowania, prze\u0142adunku, awizacji, ekspresowego odbioru lub ponownego transportu. W 2026 roku szczeg\u00f3lnego znaczenia nabieraj\u0105 r\u00f3wnie\u017c koszty infrastruktury i paliwa. W Polsce stawki e-TOLL dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017ckich zale\u017c\u0105 mi\u0119dzy innymi od klasy drogi, dopuszczalnej masy ca\u0142kowitej oraz klasy emisji spalin, a od 1 lutego 2026 roku rozszerzono sie\u0107 dr\u00f3g obj\u0119tych systemem i zmieniono wysoko\u015b\u0107 stawek. e-TOLL Dlatego por\u00f3wnuj\u0105c oferty FTL i LTL, trzeba patrze\u0107 na TCO transportu, czyli ca\u0142kowity koszt wykonania operacji, a nie wy\u0142\u0105cznie cen\u0119 widoczn\u0105 przy pozycji \u201efracht\u201d.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Koszt za kilometr, palet\u0119 i metr \u0142adunkowy<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nJednym z najcz\u0119stszych b\u0142\u0119d\u00f3w jest por\u00f3wnywanie stawek wyra\u017conych w r\u00f3\u017cnych jednostkach tak, jakby by\u0142y bezpo\u015brednio zamienne. FTL cz\u0119sto analizuje si\u0119 przez koszt przejazdu ca\u0142ego pojazdu albo koszt kilometra, podczas gdy LTL mo\u017ce by\u0107 wyceniane na palet\u0119, kilogram, metr sze\u015bcienny czy metr \u0142adunkowy. Dost\u0119pne benchmarki rynkowe pokazuj\u0105, jak szeroki mo\u017ce by\u0107 zakres cen: jeden z aktualizowanych w 2026 roku europejskich benchmark\u00f3w wskazuje orientacyjnie 1,10\u20131,90 euro za kilometr dla FTL oraz oko\u0142o 0,35\u20130,90 euro za kilometr w uj\u0119ciu LTL, przy czym spos\u00f3b liczenia i zakres danych r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy us\u0142ugami i korytarzami. Trans-road Nie nale\u017cy wi\u0119c traktowa\u0107 takich liczb jako uniwersalnego cennika. S\u0105 raczej punktem odniesienia, kt\u00f3ry pomaga sprawdzi\u0107, czy otrzymana oferta mie\u015bci si\u0119 w racjonalnym przedziale. W realnej kalkulacji trzeba doda\u0107 paliwo, op\u0142aty drogowe, wymagania dotycz\u0105ce sprz\u0119tu, ewentualne dop\u0142aty oraz koszt operacyjny zwi\u0105zany z obs\u0142ug\u0105 przesy\u0142ki. Dopiero wtedy mo\u017cna uczciwie odpowiedzie\u0107 na pytanie, czy konkretny do\u0142adunek rzeczywi\u015bcie jest ta\u0144szy od transportu dedykowanego.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Koszty ukryte w czasie i operacjach <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNajdro\u017cszym elementem transportu czasami nie jest ci\u0119\u017car\u00f3wka, tylko czas, przez kt\u00f3ry towar nie mo\u017ce zosta\u0107 wykorzystany. Je\u017celi komponent potrzebny na produkcji przyjedzie dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej, firma mo\u017ce ponie\u015b\u0107 koszt przestoju wielokrotnie wy\u017cszy ni\u017c r\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy FTL i LTL. Podobnie wygl\u0105da sytuacja w handlu detalicznym, gdzie op\u00f3\u017aniona dostawa mo\u017ce oznacza\u0107 pust\u0105 p\u00f3\u0142k\u0119, niewykonane zam\u00f3wienie klienta albo konieczno\u015b\u0107 organizowania awaryjnego transportu. Przy LTL warto wi\u0119c pyta\u0107 nie tylko o cen\u0119 i standardowy transit time, lecz r\u00f3wnie\u017c o liczb\u0119 punkt\u00f3w prze\u0142adunkowych, spos\u00f3b monitorowania przesy\u0142ki oraz procedur\u0119 na wypadek op\u00f3\u017anienia. Przy FTL nale\u017cy z kolei sprawdzi\u0107, czy p\u0142acenie za ca\u0142y pojazd nie jest niepotrzebnym wydatkiem wynikaj\u0105cym wy\u0142\u0105cznie z przyzwyczajenia. Optymalizacja polega na tym, aby koszt transportu zestawi\u0107 z kosztem konsekwencji logistycznych, a nie analizowa\u0107 te dwa elementy osobno. W praktyce bardzo cz\u0119sto w\u0142a\u015bnie tutaj znajduje si\u0119 najwi\u0119ksza rezerwa oszcz\u0119dno\u015bci.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Co zmienia si\u0119 na rynku transportowym w 2026 roku?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nRok 2026 nie jest dobrym momentem na stosowanie prostych za\u0142o\u017ce\u0144 typu \u201estawki zawsze spadaj\u0105, kiedy jest du\u017co wolnej przestrzeni\u201d. Europejski rynek drogowego transportu towar\u00f3w pozostaje pod wp\u0142ywem kilku jednoczesnych czynnik\u00f3w. Wed\u0142ug najnowszego raportu IRU\/Upply\/Ti w II kwartale 2026 roku zar\u00f3wno stawki kontraktowe, jak i spotowe wyra\u017anie wzros\u0142y, a autorzy raportu wskazuj\u0105 przede wszystkim na presj\u0119 kosztow\u0105 jako istotny czynnik wzrostu. Jednocze\u015bnie IRU wskazuje w kontek\u015bcie kolejnych kwarta\u0142\u00f3w mi\u0119dzy innymi na znaczenie cen paliw, niedoboru kierowc\u00f3w i op\u0142at zwi\u0105zanych z CO\u2082. IRU dla firm korzystaj\u0105cych z transportu oznacza to konieczno\u015b\u0107 wi\u0119kszej dyscypliny w planowaniu. Warto cz\u0119\u015bciej analizowa\u0107 wolumeny, cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wysy\u0142ek i wykorzystanie przestrzeni, poniewa\u017c nawet niewielka poprawa konsolidacji mo\u017ce przynie\u015b\u0107 realne oszcz\u0119dno\u015bci. Innymi s\u0142owy, w 2026 roku transport staje si\u0119 coraz mniej gr\u0105 o \u201enajta\u0144sz\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119\u201d, a coraz bardziej gr\u0105 o najlepsze wykorzystanie dost\u0119pnej przepustowo\u015bci. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Stawki frachtowe i presja kosztowa <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nWspomniany raport IRU pokazuje skal\u0119 zmiany: w II kwartale 2026 roku indeks stawek kontraktowych wyni\u00f3s\u0142 148 punkt\u00f3w, natomiast spotowych 146,8 punktu. Wzrost stawek spotowych o 14,6 punktu kwarta\u0142 do kwarta\u0142u by\u0142 szczeg\u00f3lnie wyra\u017any. IRU To wa\u017cny sygna\u0142 dla przedsi\u0119biorstw, kt\u00f3re wi\u0119kszo\u015b\u0107 transport\u00f3w organizuj\u0105 ad hoc. Przy nieregularnych wysy\u0142kach elastyczno\u015b\u0107 rynku spotowego jest wygodna, ale jednocze\u015bnie mo\u017ce oznacza\u0107 wi\u0119ksz\u0105 zmienno\u015b\u0107 koszt\u00f3w. Firma posiadaj\u0105ca powtarzalne kierunki i stabilne wolumeny ma wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci negocjowania warunk\u00f3w kontraktowych i planowania konsolidacji. Warto wi\u0119c analizowa\u0107 dane historyczne: ile palet miesi\u0119cznie wysy\u0142amy, w jakie dni, na jakich trasach i z jakim wyprzedzeniem mo\u017cemy przygotowa\u0107 towar? Czasami wystarczy przesun\u0105\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 wysy\u0142ek o kilka godzin lub po\u0142\u0105czy\u0107 dwie mniejsze partie, aby stworzy\u0107 znacznie bardziej efektywny model transportowy. Nie chodzi o to, \u017ceby za wszelk\u0105 cen\u0119 zmniejsza\u0107 liczb\u0119 transport\u00f3w. Chodzi o to, \u017ceby ka\u017cdy transport mia\u0142 ekonomiczne uzasadnienie.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

E-TOLL, op\u0142aty drogowe i wp\u0142yw na wycen\u0119 <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nKoszty infrastruktury s\u0105 jednym z element\u00f3w, kt\u00f3rych nie mo\u017cna pomija\u0107 przy analizie FTL i LTL. W Polsce system e-TOLL obejmuje ci\u0119\u017ckie pojazdy i zespo\u0142y pojazd\u00f3w o DMC powy\u017cej 3,5 tony, a stawka zale\u017cy od parametr\u00f3w pojazdu oraz rodzaju drogi. e-TOLL Od 1 lutego 2026 roku sie\u0107 dr\u00f3g p\u0142atnych zosta\u0142a rozszerzona i zmieniono wysoko\u015b\u0107 op\u0142at. e-TOLL Z perspektywy zleceniodawcy oznacza to, \u017ce zmiana trasy nie zawsze jest neutralna kosztowo. Ta\u0144sza na papierze droga mo\u017ce oznacza\u0107 wi\u0119kszy czas przejazdu, a szybsza trasa mo\u017ce generowa\u0107 wy\u017csze op\u0142aty infrastrukturalne. Przy transporcie FTL koszt ten przypada na jednego klienta, natomiast w modelu LTL mo\u017ce zosta\u0107 roz\u0142o\u017cony pomi\u0119dzy wiele przesy\u0142ek. To kolejny pow\u00f3d, dla kt\u00f3rego nie nale\u017cy por\u00f3wnywa\u0107 FTL i LTL jedynie poprzez nominaln\u0105 cen\u0119 frachtu. Trasa, pojazd, liczba przesy\u0142ek i spos\u00f3b konsolidacji wp\u0142ywaj\u0105 na ekonomi\u0119 ca\u0142ego przewozu. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Kiedy FTL b\u0119dzie bardziej op\u0142acalny ni\u017c LTL? <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nFTL zaczyna zyskiwa\u0107 przewag\u0119 wtedy, gdy warto\u015b\u0107 kontroli nad transportem przewy\u017csza koszt niewykorzystanej przestrzeni. Wyobra\u017amy sobie producenta, kt\u00f3ry wysy\u0142a 20 palet komponent\u00f3w do fabryki w Niemczech. Towar musi zosta\u0107 dostarczony w konkretnym oknie czasowym, poniewa\u017c odbiorca nie ma du\u017cego zapasu bezpiecze\u0144stwa. W takiej sytuacji przew\u00f3z dedykowany pozwala ograniczy\u0107 liczb\u0119 operacji po\u015brednich i lepiej kontrolowa\u0107 harmonogram. Kolejnym przypadkiem jest transport towar\u00f3w wysokiej warto\u015bci, delikatnych albo wymagaj\u0105cych szczeg\u00f3lnych warunk\u00f3w. Im wi\u0119cej razy przesy\u0142ka zmienia miejsce lub jest obs\u0142ugiwana przez r\u00f3\u017cne ogniwa sieci, tym wi\u0119cej potencjalnych punkt\u00f3w ryzyka. Nie oznacza to, \u017ce LTL jest z definicji mniej bezpieczne, ale jego struktura operacyjna mo\u017ce by\u0107 bardziej z\u0142o\u017cona. FTL mo\u017ce te\u017c wygra\u0107, gdy dostawa ma charakter krytyczny dla produkcji lub sprzeda\u017cy. Je\u017celi koszt jednodniowego op\u00f3\u017anienia wynosi wi\u0119cej ni\u017c potencjalna oszcz\u0119dno\u015b\u0107 na konsolidacji, rachunek ekonomiczny staje si\u0119 bardzo prosty. Najta\u0144szy transport to nie zawsze ten z najni\u017csz\u0105 cen\u0105 \u2014 czasem jest nim ten, kt\u00f3ry nie powoduje kosztownego problemu po drodze. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Terminowo\u015b\u0107, bezpiecze\u0144stwo i ograniczenie prze\u0142adunk\u00f3w <\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nW FTL kierowca realizuje zasadniczo jeden g\u0142\u00f3wny proces przewozowy od za\u0142adunku do miejsca przeznaczenia. To upraszcza kontrol\u0119 nad przesy\u0142k\u0105 i mo\u017ce ograniczy\u0107 liczb\u0119 sytuacji, w kt\u00f3rych towar jest przemieszczany. Przy LTL przesy\u0142ka mo\u017ce przej\u015b\u0107 przez terminal lub hub, gdzie jest sortowana i \u0142\u0105czona z innymi \u0142adunkami. Taki model jest efektywny w\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce pozwala wielu firmom wsp\u00f3\u0142dzieli\u0107 infrastruktur\u0119, ale jego efektywno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 mniej korzystna dla \u0142adunk\u00f3w wymagaj\u0105cych maksymalnej przewidywalno\u015bci. Wybieraj\u0105c FTL, przedsi\u0119biorstwo mo\u017ce te\u017c \u0142atwiej uzgodni\u0107 konkretn\u0105 godzin\u0119 odbioru, wymagania dotycz\u0105ce pojazdu czy procedur\u0119 dostawy. Ma to znaczenie w bran\u017cach, gdzie okno za\u0142adunkowe jest bardzo w\u0105skie. Zamiast wi\u0119c pyta\u0107 \u201eczy FTL jest dro\u017csze?\u201d, warto zapyta\u0107 \u201eile kosztuje dla naszej firmy utrata kontroli nad terminem?\u201d. Ta zmiana perspektywy cz\u0119sto prowadzi do zupe\u0142nie innej decyzji logistycznej.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Kiedy LTL wygrywa ekonomicznie? <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLTL ma ogromn\u0105 przewag\u0119 w sytuacji, gdy \u0142adunek jest za ma\u0142y, aby sensownie rezerwowa\u0107 ca\u0142y pojazd. Je\u017celi przedsi\u0119biorstwo wysy\u0142a dwie, trzy czy pi\u0119\u0107 palet, p\u0142acenie za pe\u0142n\u0105 naczep\u0119 tylko po to, \u017ceby unikn\u0105\u0107 do\u0142adunku, mo\u017ce by\u0107 trudne do uzasadnienia. Szczeg\u00f3lnie atrakcyjne staje si\u0119 LTL wtedy, gdy wysy\u0142ki s\u0105 regularne i firma potrafi planowa\u0107 je z wyprzedzeniem. Mo\u017cna w\u00f3wczas konsolidowa\u0107 zam\u00f3wienia, dopasowywa\u0107 terminy odbior\u00f3w i korzysta\u0107 z ju\u017c istniej\u0105cych po\u0142\u0105cze\u0144. Aktualne dane bran\u017cowe pokazuj\u0105, \u017ce ceny LTL mog\u0105 by\u0107 przedstawiane mi\u0119dzy innymi w przeliczeniu na LDM, a konkretna stawka zale\u017cy od kierunku, odleg\u0142o\u015bci, serwisu oraz specyfiki przesy\u0142ki. Trans-road To oznacza, \u017ce firmy powinny zwraca\u0107 uwag\u0119 na to, jak dok\u0142adnie skonstruowana jest oferta. Dwie wyceny na \u201eten sam\u201d transport mog\u0105 obejmowa\u0107 zupe\u0142nie inne poziomy us\u0142ugi. Dlatego LTL jest szczeg\u00f3lnie interesuj\u0105ce dla firm, kt\u00f3re maj\u0105 mniejsze partie towaru, ale du\u017c\u0105 regularno\u015b\u0107 wysy\u0142ek. Wtedy konsolidacja dzia\u0142a niczym wsp\u00f3lny zakup: koszt drogi jest dzielony pomi\u0119dzy kilka podmiot\u00f3w, a ka\u017cdy p\u0142aci za wykorzystan\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 przepustowo\u015bci. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Ma\u0142a partia towaru, wi\u0119ksza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wysy\u0142ek<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nDobrym przyk\u0142adem jest dystrybutor, kt\u00f3ry co tydzie\u0144 wysy\u0142a kilka palet do r\u00f3\u017cnych odbiorc\u00f3w w Europie. Gdyby ka\u017cd\u0105 wysy\u0142k\u0119 traktowa\u0107 jako FTL, koszt transportu m\u00f3g\u0142by nieproporcjonalnie obci\u0105\u017ca\u0107 jednostk\u0119 towaru. Przy LTL firma mo\u017ce natomiast korzysta\u0107 z istniej\u0105cej sieci po\u0142\u0105cze\u0144 i p\u0142aci\u0107 tylko za przestrze\u0144 zajmowan\u0105 przez w\u0142asn\u0105 przesy\u0142k\u0119. Najwa\u017cniejsza jest jednak regularno\u015b\u0107. Je\u015bli zlecenie pojawia si\u0119 nagle i musi dotrze\u0107 nast\u0119pnego dnia, mo\u017cliwo\u015bci konsolidacji mog\u0105 by\u0107 ograniczone. Je\u017celi natomiast firma wie, \u017ce ka\u017cdego poniedzia\u0142ku przygotowuje okre\u015blony wolumen do Europy Zachodniej, mo\u017ce zbudowa\u0107 proces wok\u00f3\u0142 harmonogramu grupage. Warto r\u00f3wnie\u017c przeanalizowa\u0107, czy kilka mniejszych przesy\u0142ek w ci\u0105gu tygodnia mo\u017cna po\u0142\u0105czy\u0107 w jedn\u0105 wi\u0119ksz\u0105 parti\u0119. Taka konsolidacja mo\u017ce zmniejszy\u0107 liczb\u0119 operacji i poprawi\u0107 koszt jednostkowy bez konieczno\u015bci przechodzenia na pe\u0142ne FTL. W\u0142a\u015bnie dlatego dane o historii wysy\u0142ek s\u0105 tak wa\u017cne: pozwalaj\u0105 dostrzec schematy, kt\u00f3rych nie wida\u0107 przy analizowaniu pojedynczych zlece\u0144. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Jak policzy\u0107 rzeczywisty koszt FTL i LTL? <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNajbardziej praktycznym podej\u015bciem jest stworzenie prostej kalkulacji ca\u0142kowitego kosztu. Dla FTL podstaw\u0105 b\u0119dzie stawka za ca\u0142y pojazd, do kt\u00f3rej nale\u017cy doda\u0107 lub uwzgl\u0119dni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od oferty mi\u0119dzy innymi paliwo, op\u0142aty drogowe, ewentualne dop\u0142aty za konkretny sprz\u0119t oraz dodatkowe operacje. Dla LTL trzeba natomiast dok\u0142adnie ustali\u0107 spos\u00f3b rozliczenia przestrzeni i us\u0142ug: liczba palet, LDM, waga, obj\u0119to\u015b\u0107, punkty odbioru i dostawy oraz ewentualne op\u0142aty terminalowe. Nast\u0119pnie trzeba do\u0142o\u017cy\u0107 koszt czasu. Je\u015bli FTL kosztuje 1500 euro, a LTL 1000 euro, r\u00f3\u017cnica wynosi 500 euro. Je\u017celi jednak LTL wyd\u0142u\u017ca dostaw\u0119 o dwa dni, a magazynowanie i ryzyko przestoju kosztuj\u0105 firm\u0119 350 euro dziennie, \u201eta\u0144sza\u201d opcja przestaje by\u0107 ta\u0144sza. W\u0142a\u015bnie dlatego decyzj\u0119 warto oprze\u0107 na formule: koszt frachtu + koszty dodatkowe + koszt czasu + koszt ryzyka = rzeczywisty koszt transportu. Nie musi to by\u0107 skomplikowany model finansowy. Nawet prosty arkusz z kilkoma zmiennymi mo\u017ce znacz\u0105co poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 decyzji. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Przyk\u0142adowy model kalkulacji<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nWyobra\u017amy sobie przesy\u0142k\u0119 8 palet na trasie Polska\u2013Niemcy. Oferta LTL wynosi 850 euro, natomiast FTL 1250 euro. Na pierwszy rzut oka LTL wygrywa r\u00f3\u017cnic\u0105 400 euro. Je\u017celi jednak FTL gwarantuje bezpo\u015bredni transport i dostaw\u0119 nast\u0119pnego dnia, a LTL przewiduje d\u0142u\u017cszy tranzyt i dodatkowe operacje, przedsi\u0119biorstwo musi przypisa\u0107 warto\u015b\u0107 temu czasowi. Je\u015bli op\u00f3\u017anienie mog\u0142oby spowodowa\u0107 przest\u00f3j produkcji albo utrat\u0119 sprzeda\u017cy o warto\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c 400 euro, wyb\u00f3r FTL mo\u017ce by\u0107 ekonomicznie uzasadniony. Je\u017celi natomiast odbiorca ma du\u017cy zapas magazynowy i nie ma znaczenia, czy towar dotrze we wtorek czy w czwartek, LTL mo\u017ce zachowa\u0107 swoj\u0105 przewag\u0119. W\u0142a\u015bnie dlatego nie istnieje uniwersalny pr\u00f3g palet, od kt\u00f3rego zawsze nale\u017cy przej\u015b\u0107 z LTL na FTL. W jednej firmie b\u0119dzie to pi\u0119\u0107 palet, w innej dziesi\u0119\u0107, a w jeszcze innej decyzj\u0119 wyznaczy przede wszystkim masa, obj\u0119to\u015b\u0107 lub termin dostawy. Najlepszym punktem wyj\u015bcia jest analiza w\u0142asnych danych, a nie sztywna regu\u0142a zas\u0142yszana od innego przedsi\u0119biorstwa. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Kryterium<\/strong> <\/td>\r\nFTL<\/strong> <\/td>\r\nLTL<\/strong> <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Wykorzystanie pojazdu <\/td>\r\nDedykowane dla jednego zlecenia <\/td>\r\nWsp\u00f3\u0142dzielone z innymi przesy\u0142kami  <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Typowa op\u0142acalno\u015b\u0107 <\/td>\r\nDu\u017cy lub wymagaj\u0105cy \u0142adunek <\/td>\r\nMa\u0142e i \u015brednie partie  <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Czas tranzytu <\/td>\r\nZwykle bardziej przewidywalny <\/td>\r\nZale\u017cny od sieci konsolidacyjnej  <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Liczba operacji po\u015brednich <\/td>\r\nZwykle mniejsza <\/td>\r\nPotencjalnie wi\u0119ksza <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Elastyczno\u015b\u0107 <\/td>\r\nWysoka <\/td>\r\nZale\u017cna od dost\u0119pnych po\u0142\u0105cze\u0144 <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Koszt jednostkowy przy ma\u0142ym \u0142adunku <\/td>\r\nMo\u017ce by\u0107 wysoki <\/td>\r\nZwykle korzystniejszy <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Kontrola nad tras\u0105 <\/td>\r\nWi\u0119ksza <\/td>\r\nMniejsza <\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Najwa\u017cniejszy atut <\/td>\r\nCzas i bezpo\u015brednio\u015b\u0107 <\/td>\r\nWsp\u00f3\u0142dzielenie koszt\u00f3w  <\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

7 sposob\u00f3w na optymalizacj\u0119 koszt\u00f3w transportu mi\u0119dzynarodowego <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPierwszym krokiem powinno by\u0107 \u0142\u0105czenie wysy\u0142ek. Je\u017celi przedsi\u0119biorstwo wysy\u0142a kilka ma\u0142ych partii na ten sam kierunek w kr\u00f3tkich odst\u0119pach, warto sprawdzi\u0107, czy mo\u017cna skonsolidowa\u0107 je w jedn\u0105 wi\u0119ksz\u0105 przesy\u0142k\u0119. Drugim elementem jest planowanie z wyprzedzeniem, poniewa\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 znalezienia odpowiedniego pojazdu i po\u0142\u0105czenia zwykle zwi\u0119ksza si\u0119, gdy spedytor ma wi\u0119cej czasu na organizacj\u0119. Trzeci spos\u00f3b to analiza wykorzystania przestrzeni: warto sprawdzi\u0107, czy spos\u00f3b paletyzacji nie powoduje sztucznego zwi\u0119kszenia liczby LDM. Czwartym jest segmentacja przesy\u0142ek \u2014 nie wszystkie towary musz\u0105 by\u0107 obs\u0142ugiwane w ten sam spos\u00f3b. Pi\u0105tym pozostaje por\u00f3wnywanie nie tylko przewo\u017anik\u00f3w, ale ca\u0142ych modeli transportowych. Sz\u00f3stym jest analiza danych historycznych, a si\u00f3dmym \u2014 wsp\u00f3\u0142praca ze spedytorem, kt\u00f3ry potrafi \u0142\u0105czy\u0107 dost\u0119pno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w, kierunki i wymagania r\u00f3\u017cnych klient\u00f3w. Te dzia\u0142ania maj\u0105 wsp\u00f3lny mianownik: wykorzystuj\u0105 transport jako system, a nie zbi\u00f3r pojedynczych zlece\u0144. Je\u017celi firma ka\u017cdego dnia zaczyna kalkulacj\u0119 od zera, traci cz\u0119\u015b\u0107 korzy\u015bci wynikaj\u0105cych ze skali. Je\u015bli natomiast analizuje swoje przep\u0142ywy jako ca\u0142o\u015b\u0107, mo\u017ce dostrzec mo\u017cliwo\u015bci konsolidacji, zmiany harmonogram\u00f3w i lepszego wykorzystania przestrzeni. To w\u0142a\u015bnie takie ma\u0142e usprawnienia, powtarzane przez ca\u0142y rok, potrafi\u0105 stworzy\u0107 du\u017c\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 w bud\u017cecie logistycznym. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Jak wybra\u0107 rozwi\u0105zanie dla konkretnego \u0142a\u0144cucha dostaw?<\/strong> <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNie ma jednej odpowiedzi dla wszystkich przedsi\u0119biorstw, dlatego najlepiej zastosowa\u0107 prosty model decyzyjny. Najpierw okre\u015bl parametry fizyczne \u0142adunku: liczb\u0119 palet, wag\u0119, obj\u0119to\u015b\u0107, LDM i mo\u017cliwo\u015b\u0107 pi\u0119trowania. Nast\u0119pnie okre\u015bl wymagany termin dostawy i tolerancj\u0119 na op\u00f3\u017anienie. Kolejny krok to analiza warto\u015bci towaru oraz jego podatno\u015bci na uszkodzenia. Potem warto sprawdzi\u0107 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wysy\u0142ek i mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich \u0142\u0105czenia. Dopiero na ko\u0144cu por\u00f3wnuj konkretne oferty cenowe. Taki proces przypomina wyb\u00f3r but\u00f3w do biegania: nie kupujesz najwi\u0119kszego rozmiaru tylko dlatego, \u017ce daje wi\u0119cej miejsca, ani najmniejszego dlatego, \u017ce kosztuje mniej. Dopasowujesz produkt do zastosowania. W logistyce dok\u0142adnie tak samo dopasowujesz model transportu do charakteru przep\u0142ywu towar\u00f3w. Firma wysy\u0142aj\u0105ca codziennie niewielkie partie mo\u017ce zyska\u0107 dzi\u0119ki LTL, podczas gdy producent realizuj\u0105cy du\u017ce dostawy do jednego zak\u0142adu mo\u017ce potrzebowa\u0107 FTL. Jeszcze inny model mo\u017ce by\u0107 w\u0142a\u015bciwy dla firmy, kt\u00f3ra ma sezonowe skoki popytu. W takim przypadku po\u0142\u0105czenie FTL, LTL i transport\u00f3w ekspresowych mo\u017ce by\u0107 bardziej efektywne ni\u017c pr\u00f3ba zamkni\u0119cia ca\u0142ej logistyki w jednym schemacie.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

FTL czy LTL \u2014 najcz\u0119stsze b\u0142\u0119dy przy wyborze<\/strong> <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPierwszym b\u0142\u0119dem jest przekonanie, \u017ce LTL zawsze musi by\u0107 ta\u0144sze. Drugim jest za\u0142o\u017cenie, \u017ce FTL jest op\u0142acalne dopiero wtedy, gdy naczepa jest wype\u0142niona po dach. Trzecim b\u0142\u0119dem jest pomijanie czasu dostawy. Czwartym \u2014 ignorowanie dodatkowych prze\u0142adunk\u00f3w i koszt\u00f3w operacyjnych. Pi\u0105tym jest negocjowanie wy\u0142\u0105cznie ceny bez analizy jako\u015bci us\u0142ugi. Sz\u00f3stym pozostaje niew\u0142a\u015bciwe mierzenie wykorzystania przestrzeni, zw\u0142aszcza gdy towar jest nieustawny, niepi\u0119trowalny albo ma nietypowe wymiary. Si\u00f3dmym jest podejmowanie decyzji na podstawie jednego transportu zamiast analizy ca\u0142ego miesi\u0105ca czy kwarta\u0142u. Warto te\u017c uwa\u017ca\u0107 na por\u00f3wnywanie ofert, kt\u00f3re formalnie dotycz\u0105 tej samej trasy, ale obejmuj\u0105 r\u00f3\u017cne warunki. Jedna mo\u017ce zawiera\u0107 dop\u0142aty paliwowe, druga mo\u017ce rozlicza\u0107 je osobno, a trzecia mo\u017ce mie\u0107 ograniczenia dotycz\u0105ce termin\u00f3w odbioru. Dlatego dobra analiza zaczyna si\u0119 od stworzenia jednakowego zakresu por\u00f3wnania. Dopiero wtedy cena rzeczywi\u015bcie staje si\u0119 por\u00f3wnywalna. W przeciwnym razie firma mo\u017ce wybra\u0107 pozornie najta\u0144sz\u0105 ofert\u0119, kt\u00f3ra po doliczeniu wszystkich element\u00f3w oka\u017ce si\u0119 dro\u017csza od konkurencyjnej. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Jak wykorzysta\u0107 dane i planowanie do obni\u017cenia koszt\u00f3w?<\/strong> <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNajwi\u0119kszy potencja\u0142 optymalizacyjny cz\u0119sto znajduje si\u0119 nie w negocjowaniu stawki, ale w danych. Je\u017celi przedsi\u0119biorstwo wie, \u017ce ka\u017cdego miesi\u0105ca wysy\u0142a okre\u015blon\u0105 liczb\u0119 palet do Niemiec, Francji czy kraj\u00f3w Beneluksu, mo\u017ce analizowa\u0107 nie tylko koszt pojedynczego transportu, lecz tak\u017ce koszt jednej palety, LDM, kilograma oraz ca\u0142ego kierunku. Nast\u0119pnie mo\u017cna sprawdzi\u0107, kt\u00f3re wysy\u0142ki s\u0105 regularne, kt\u00f3re s\u0105 awaryjne, a kt\u00f3re wynikaj\u0105 z niew\u0142a\u015bciwego planowania zapas\u00f3w. Bardzo przydatnym wska\u017anikiem jest tak\u017ce stopie\u0144 wykorzystania przestrzeni pojazdu. Je\u017celi ci\u0119\u017car\u00f3wka regularnie wyje\u017cd\u017ca z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 wolnego miejsca, warto zastanowi\u0107 si\u0119 nad konsolidacj\u0105 albo modelem LTL. Je\u017celi natomiast przesy\u0142ki s\u0105 ci\u0105gle rozbijane na mniejsze partie, a p\u00f3\u017aniej organizowane w trybie pilnym, mo\u017ce to by\u0107 sygna\u0142, \u017ce FTL lub wi\u0119ksze partie planowane z wyprzedzeniem by\u0142yby efektywniejsze. Dane pomagaj\u0105 te\u017c w negocjacjach. Zamiast m\u00f3wi\u0107 przewo\u017anikowi \u201epotrzebuj\u0119 ni\u017cszej ceny\u201d, firma mo\u017ce przedstawi\u0107 konkretny wolumen, cz\u0119stotliwo\u015b\u0107, kierunki i oczekiwany harmonogram. To zmienia rozmow\u0119 z jednorazowego targowania si\u0119 w budowanie przewidywalnego modelu wsp\u00f3\u0142pracy.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Express Heroes jako partner w organizacji transportu<\/strong> <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nW praktyce najwi\u0119kszym wyzwaniem nie zawsze jest samo rozpoznanie r\u00f3\u017cnicy mi\u0119dzy FTL i LTL. Trudniejsze bywa znalezienie rozwi\u0105zania dopasowanego do konkretnego \u0142adunku, kierunku i terminu. Express Heroes obs\u0142uguje mi\u0119dzynarodowy transport drogowy w modelach FTL i LTL na terenie Europy oraz kraj\u00f3w ba\u0142tyckich, a na swojej stronie opisuje r\u00f3wnie\u017c wsparcie w planowaniu tras, koordynacji transportu i organizacji przep\u0142ywu towar\u00f3w. Firma wskazuje tak\u017ce na obecno\u015b\u0107 operacyjn\u0105 w Europie \u015arodkowej i regionie ba\u0142tyckim oraz zespo\u0142y logistyczne wspieraj\u0105ce organizacj\u0119 transport\u00f3w mi\u0119dzynarodowych. Dla przedsi\u0119biorstwa mo\u017ce by\u0107 to interesuj\u0105ce szczeg\u00f3lnie wtedy, gdy nie chce ono samodzielnie por\u00f3wnywa\u0107 wielu dost\u0119pnych wariant\u00f3w dla ka\u017cdej wysy\u0142ki. Zamiast traktowa\u0107 FTL i LTL jako dwa sztywne produkty, warto potraktowa\u0107 je jako narz\u0119dzia, kt\u00f3re mo\u017cna dobiera\u0107 do sytuacji. Przy jednej przesy\u0142ce w\u0142a\u015bciwy b\u0119dzie pe\u0142ny pojazd, przy innej konsolidacja, a przy kolejnej jeszcze inny wariant logistyczny. To w\u0142a\u015bnie dobra organizacja i znajomo\u015b\u0107 dost\u0119pnej sieci transportowej pozwalaj\u0105 szuka\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci bez automatycznego obni\u017cania jako\u015bci obs\u0142ugi.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W transporcie mi\u0119dzynarodowym jedno pytanie wraca jak bumerang: lepiej wynaj\u0105\u0107 ca\u0142\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119, czy wys\u0142a\u0107 towar jako do\u0142adunek? Na pierwszy rzut oka odpowied\u017a wydaje si\u0119 prosta. Je\u015bli masz du\u017co towaru, wybierasz FTL, a je\u015bli masz go niewiele, LTL. Problem w tym, \u017ce rzeczywisto\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha dostaw rzadko jest a\u017c tak uporz\u0105dkowana. Cena samego frachtu jest tylko jednym […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":9240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[56,57],"tags":[],"class_list":["post-9239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clients-insights","category-insights-for-carriers"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9239"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9244,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9239\/revisions\/9244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/expressheroes.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}