Cena par kilometru vien nepietiek. Kā var noskaidrot, vai brauciens patiešām ir tā vērts?

Vai sūtījums ir pelnīgs? Tikai viena tarifa par kilometru nepietiks, lai atbildētu uz šo jautājumu. Pārvadātājam ir jāaprēķina pilnīgas pasūtījuma izpildes izmaksas: degviela, ceļa nodevas, autovadītājs, transportlīdzeklis, apkope, riepas, apdrošināšana, tukšie kilometri un finansēšanas izmaksas. Tikai tad kļūs skaidrs, cik liela peļņa no kravas pārvadājuma patiesībā paliek pāri.

Tas ir īpaši svarīgi tagad, kad transportēšanas izmaksas pieaug ātrāk nekā peļņas maržas.

Saskaņā ar 2026. gada TSL nozares finanšu indeksu, ko sagatavoja Transcash.eu, pat 93 procenti pārvadātāju norādīja uz degvielu kā visstraujāk augošajām izmaksām. Tajā pašā laikā vairāk nekā puse pārvadātāju piedzīvoja finansiālās likviditātes samazināšanos, un gandrīz 46 procenti starptautiskā transporta rentabilitāti vērtē kā zemu vai ļoti zemu. Interesanti, ka puse pārvadātāju 2026. gadā atzīmēja kravas tarifu pieaugumu.

Tas noved pie vienkārša secinājuma:

augstāks kravas tarifs nebūt nenozīmē augstāku rentabilitāti.

Kā aprēķināt sūtījuma izmaksas?

Vienkāršākais veids ir sākt ar visu ar konkrēto sūtījumu saistīto izmaksu sadalīšanu.

Pamatformula ir šāda:

Transportēšanas izmaksas = brauciena izmaksas + transportlīdzekļa izmaksas + autovadītāja izmaksas + fiksētās izmaksas + finansēšanas izmaksas + riska izmaksas

Tikai tad mēs atņemam šo summu no kravas ieņēmumiem, lai noteiktu faktisko maržu.

Tas izklausās vienkārši. Problēma rodas tad, ja aprēķinā iekļaujam tikai degvielu un ceļa nodevas.

1. Degviela — lielākie izdevumi, bet ne vienīgie

Ja smagā automašīna nobrauc 2000 km, patērē vidēji 28 litrus uz 100 km un degvielas litrs maksā 6 zlotus, tikai degvielas izmaksas būs aptuveni 3360 zloti.

Taču degvielas cena nav pastāvīga.

Tāpēc, nosakot darba cenu, ir lietderīgi izdarīt pieņēmumu par degvielas cenu un regulāri atjaunināt aprēķinu. Pašreizējos tirgus apstākļos tas ir īpaši svarīgi – 93 procenti pārvadātāju degvielu norādīja kā visstraujāk augošajām izmaksām.

2. Ceļa nodevas – izmaksas, kuras nevar novērtēt “uz aci”

Tādam pašam attālumam var būt pilnīgi atšķirīgas izmaksas atkarībā no valsts, ceļu kategorijas, transportlīdzekļa specifikācijas vai emisiju klases.

Tāpēc, aprēķinot transportēšanas izmaksas, vislabāk ir aprēķināt faktisko maršrutu, nevis izmantot vienu vidējo tarifu par kilometru.

2000 km ne vienmēr maksā tikpat, cik 2000 km

3. Autovadītājs rada izmaksas pat tad, ja smagā automašīna nepārvietojas

Autovadītāja atalgojums ir jāsadala visā uzdevuma izpildes ilgumā, nevis tikai par nobrauktiem kilometriem.

Tāpēc aprēķinā cita starpā var tikt iekļauti:

• darba alga,
• darba devēja iemaksas un izmaksas,
• dienas nauda un citi maksājumi,
• gaidīšanas laiks,
• kā arī pieturas, kas izriet no transporta organizēšanas.

Tas ir īpaši svarīgi maršrutiem, kuros ir ilgs iekraušanas un izkraušanas laiks.

4. Arī kravas automašīnām ir savas izmaksas par kilometru

Līzinga vai finansēšanas maksājums ir tikai daļa no transportlīdzekļa izmaksām.

Pilnīgam aprēķinam ir jāņem vērā arī:

• transportlīdzekļa nolietojums vai finansēšana,
• apkope,
• remonts,
• riepas,
• apdrošināšana,
• tehniskās apskates,
• aprīkojums un citas ekspluatācijas izmaksas.

Tikai šo izdevumu summa parāda, cik patiesībā maksā nobraukt vienu kilometru.

Visbiežāk pieļautā kļūda: skaitīt tikai apmaksātos kilometrus

Pieņemsim, ka pārvadātājam par 2000 km maršrutu samaksā 2500 eiro.

No pirmā acu uzmetiena tas izskatās labi:

2500 € / 2000 km = 1,25 €/km

Bet ko darīt, ja pēc izkraušanas kravas automašīnai ir jābrauc 300 km tukšai?

Tad faktiskais nobraukums kļūst 2300 km.

Tarifs par kilometru nokrītas līdz:

2500 € / 2300 km = 1,09 €/km

Un tieši tāpēc jautājums:

“Cik es saņemšu par kilometru?”

būtu jāaizstāj ar jautājumu:

“Cik man paliks pāri no šī darba pēc visu izmaksu segšanas?”

Šie ir divi pilnīgi dažādi aprēķini.

Arī tukšs kilometrs maksā naudu

Tukšie reisi ieņēmumus nenes, taču tie joprojām rada izmaksas:

• degvielai,
• ceļa nodevām,
• autovadītāja darbam,
• transportlīdzekļa uzturēšanai,
• finansēšanai,
• un laikam.

Tāpēc, izvērtējot darbu, ir vērts skatīties ne tikai uz tarifu par kilometru ar kravu, bet arī uz tarifu par transportlīdzekļa kopējo faktisko nobraukumu.

Šis ir viens no vienkāršākajiem veidiem, kā izvairīties no pasūtījumu pieņemšanas, kas sistēmā izskatās labi, bet pēc atgriešanās ņemšanas vērā kļūst neizdevīgi.

Rentabilitāte nav tas pats, kas likviditāte

Ir vēl viena lieta, kuru ir viegli palaist garām.

Ir iespējams izpildīt pelnīgu darbu un joprojām saskarties ar naudas plūsmas problēmām.

Kāpēc?

Tāpēc, ka izmaksas rodas pirms maksājuma par kravu saņemšanas.

Vispirms pārvadātājs sedz šādas izmaksas:

degviela → ceļa nodevas → autovadītājs → darbība → citi izdevumi

un tikai vēlāk saņem samaksu no klienta.

Saskaņā ar 2026. gada TSL nozares finanšu indeksu vairāk nekā puse aptaujāto pārvadātāju piedzīvoja likviditātes pasliktināšanos salīdzinājumā ar 36 procentiem iepriekšējā gadā.

Tāpēc, aprēķinot darbu, ir vērts sev uzdot vēl vienu jautājumu:

Cik man izmaksās šī sūtījuma finansēšana līdz dienai, kad saņemšu maksājumu?

Ātrāka piekļuve maksājumiem par izpildītiem sūtījumiem

Tieši finansiālās likviditātes jomā satek Express Heroes un Transcash kompetences. Abu uzņēmumu sadarbība sniedz pārvadātājiem iespēju ātrāk saņemt samaksu par jau sniegtajiem transporta pakalpojumiem, negaidot klienta standarta apmaksas termiņus. Tas ir īpaši svarīgi, ja uzņēmumam ir jāsedz tekošie izdevumi, piemēram, degviela, ceļa nodevas, autovadītāju algas vai jauni pasūtījumi. Ātrāka naudas plūsma nozīmē labāku likviditātes kontroli un spēju efektīvāk pārvaldīt turpmākos sūtījumus.

Minimālais tarifs par kilometru? Vienas atbildes nav.

Nozarē bieži rodas jautājums:

“Kāds ir minimālais pelnīgais tarifs par kilometru?”

Viena universāla skaitļa nav.

Minimālais tarifs cita starpā ir atkarīgs no:

• transportlīdzekļa veida,
• degvielas ekonomijas,
• degvielas cenas,
• ceļa nodevu izmaksām,
• autovadītāja algas,
• transportlīdzekļa finansēšanas,
• apmaksājamo kilometru skaita,
• tukšajiem reisiem,
• tranzīta laika,
• apkopes un riepu izmaksām,
• apmaksas termiņiem,
• un sagaidāmās maržas.

Tāpēc pārvadātājam vispirms ir jāzina savas pašizmaksa par kilometru. Tikai tad viņš var pieņemt pamatotu lēmumu par to, vai konkrētais piedāvājums ir labs.

Vienkāršs pasūtījumu aprēķina modelis

Pirms sūtījuma pieņemšanas ir lietderīgi iziet cauri īsam kontrolsarakstam:

1. Cik lielus ieņēmumus radīs šis sūtījums?

2. Cik kilometru es nobraukšu kopā, ieskaitot tukšos reisus?

3. Cik daudz degvielas es patērēšu?

4. Cik maksās ceļa nodevas?

5. Kādas ir kopējās autovadītāja darba izmaksas?

6. Kāda transportlīdzekļa izmaksu daļa attiecas uz šo sūtījumu?

7. Cik maksā apkope, riepas un apdrošināšana uz vienu kilometru?

8. Cik ilgs laiks būs nepieciešams darba pabeigšanai?

9. Kad es saņemšu samaksu?

10. Cik paliks pāri pēc visu izmaksu atskaitīšanas?

Ja mēs nezinām atbildi uz pēdējo jautājumu, mēs nezinām arī darba faktisko rentabilitāti.

Rīks spiež uzņēmumus precīzāk aprēķināt izmaksas

Dati no Finansowego Indeksu Branży TSL 2026 parāda, kāpēc šī tēma šodien ir tik svarīga.

No vienas puses, 50 procenti pārvadātāju ir pamanījuši kravas tarifu pieaugumu. No otras puses, izmaksas pieaug, naudas plūsma pasliktinās, un gandrīz 46 procenti pārvadātāju savu starptautisko operāciju rentabilitāti vērtē kā zemu vai ļoti zemu.

Tas nozīmē, ka pašreizējos apstākļos vairs nepietiek ar zināšanu par to, cik klients maksā.

Jums ir jāzina:

cik izmaksā pasūtījuma izpilde, cik daudz laika tas aizņem transportlīdzeklim un autovadītājam, un cik naudas patiesībā paliks pēc tā pabeigšanas.

Jo transportā visdārgākais pasūtījums var nebūt tas, kuram ir viszemākais tarifs.

Visdārgākais darbs ir tas, kas izskatās pelnīgs, bet pēc tā izpildes izrādās, ka mēs esam nopelnījuši ievērojami mazāk, nekā gaidījām.

Kopsavilkums

Kā noteikt, vai sūtījums ir pelnīgs?

Nepietiek vienkārši sadalīt kravas izmaksas ar kilometru skaitu. Jums ir jāaprēķina kopējās transportēšanas izmaksas – degviela, ceļa nodevas, autovadītājs, transportlīdzeklis, apkope, riepas, apdrošināšana, tukšie kilometri un finansēšanas izmaksas.

Tikai ieņēmumi mīnus kopējās sūtījuma izmaksas atklāj faktisko maržu.

Izmaksu pieauguma laikā šāds aprēķins vairs nav tikai papildinājums transporta uzņēmuma vadīšanai. Tas kļūst par vienu no pamata instrumentiem lēmumu pieņemšanā:

kuru pasūtījumu pieņemt, par kuru risināt sarunas un kuru noraidīt.

Labs tarifs nav tāds, kas labi izskatās piedāvājumā. Labs tarifs ir tāds, kas atstāj maržu pēc tam, kad par visu sūtījumu ir samaksāts.