Одной стоимости за километр недостаточно. Как понять, действительно ли поездка того стоит?

8 сентября, 2026

Прибыльна ли перевозка? Сам по себе тариф за километр не ответит на этот вопрос. Перевозчик должен рассчитать полную стоимость выполнения заказа: топливо, дорожные сборы, водитель, транспортное средство, техобслуживание, шины, страховка, пустые километры и расходы на финансирование. Только тогда станет понятно, сколько реальной прибыли остается от фрахта.

Это особенно важно сейчас, когда транспортные расходы растут быстрее, чем нормы прибыли.

Согласно Финансовому индексу отрасли TSL за 2026 год, подготовленному Transcash.eu, целых 93 процента перевозчиков назвали топливо самой быстро дорожающей статьей расходов. При этом более чем у половины перевозчиков ухудшилась финансовая ликвидность, а почти 46 процентов оценивают прибыльность международных перевозок как низкую или очень низкую. Интересно, что половина перевозчиков отметила рост фрахтовых ставок в 2026 году.

Это приводит к простому выводу:

более высокая ставка фрахта не обязательно означает более высокую прибыльность.

Как рассчитать стоимость перевозки?

Самый простой способ — начать с детализации всех расходов, связанных с конкретным отправлением.

Базовая формула выглядит следующим образом:

Стоимость перевозки = расходы на поездку + расходы на транспортное средство + расходы на водителя + постоянные расходы + расходы на финансирование + рисковые расходы

Только после этого мы вычитаем эту сумму из доходов от фрахта, чтобы определить фактическую маржу.

Звучит просто. Проблема возникает тогда, когда в расчет включаются только топливо и дорожные сборы.

Топливо — самая большая статья расходов, но не единственная

Если грузовик проезжает 2000 км, расходует в среднем 28 литров на 100 км, а литр топлива стоит 6 злотых, то только стоимость топлива составит примерно 3360 злотых.

Но цена топлива непостоянна.

Поэтому при расчете стоимости заказа рекомендуется заложить определенную цену на топливо и регулярно обновлять расчеты. В текущих рыночных условиях это особенно важно: 93 процента перевозчиков назвали топливо самой быстро дорожающей статьей расходов.

Дорожные сборы — расходы, которые невозможно оценить «на глаз»

У одного и того же расстояния стоимость может кардинально отличаться в зависимости от страны, категории дороги, характеристик транспортного средства или экологического класса.

Поэтому при расчете транспортных расходов лучше рассчитывать фактический маршрут, а не использовать единую среднюю ставку за километр.

2000 км не всегда стоят одинаково

Водитель несет расходы даже тогда, когда грузовик стоит

Зарплата водителя должна распределяться на всю продолжительность задания, а не только на пройденные километры.

Поэтому расчет может включать, помимо прочего:

заработную плату,

взносы работодателя и сопутствующие расходы,

суточные и другие выплаты,

время ожидания,

а также остановки, обусловленные организацией перевозки.

Это особенно важно для маршрутов с длительным временем погрузки и разгрузки.

У грузовиков также есть своя стоимость километра пробега

Лизинговый или кредитный платеж — это лишь часть стоимости транспортного средства.

Для полного расчета необходимо также учитывать:

амортизацию или финансирование транспортного средства,
техобслуживание,
ремонт,
шины,
страховку,
техосмотры,
оборудование и прочие эксплуатационные расходы.

Только сумма этих затрат показывает, во сколько на самом деле обходится километр пробега.

Самая распространенная ошибка: подсчет только оплачиваемых километров

Предположим, перевозчику платят 2500 евро за маршрут длиной 2000 км.

На первый взгляд это выглядит неплохо:

2500 € / 2000 км = 1,25 €/км

Но что если после разгрузки грузовик должен проехать 300 км пустым?

Тогда фактический пробег составит 2300 км.

Ставка за километр падает до:

2500 € / 2300 км = 1,09 €/км

И именно поэтому вопрос:

«Сколько я получу за километр?»

следует заменить на вопрос:

«Сколько у меня останется от этой работы после покрытия всех расходов?»

Это два совершенно разных расчета.

Пустой километр тоже стоит денег

Холостые пробеги не приносят дохода, но все равно влекут за собой расходы:

топливо,
дорожные сборы,
труд водителя,
обслуживание автомобиля,
финансирование,
и время.

Поэтому при оценке заказа стоит смотреть не только на ставку за километр с грузом, но и на ставку с учетом общего фактического пробега автомобиля.

Это один из самых простых способов избежать приема заказов, которые хорошо выглядят в системе, но становятся убыточными после учета обратного пути.

Прибыльность — это не то же самое, что ликвидность

Есть еще одна вещь, которую легко упустить из виду.

Можно выполнить прибыльную работу и все равно столкнуться с проблемами денежных потоков.

Почему?

Потому что расходы возникают до того, как поступает оплата за груз.

Сначала перевозчик покрывает расходы на:

топливо → дорожные сборы → водителя → операционную деятельность → прочие расходы

и только потом получает оплату от клиента.

Согласно Финансовому индексу отрасли TSL за 2026 год, более половины опрошенных перевозчиков столкнулись с ухудшением ликвидности по сравнению с 36 процентами в предыдущем году.

Именно поэтому при расчете заказа стоит задать себе еще один вопрос:

Во сколько мне обойдется финансирование этой перевозки до дня получения оплаты?

Более быстрый доступ к оплате выполненных перевозок

Именно в области финансовой ликвидности пересекаются компетенции Express Heroes и Transcash. Сотрудничество между двумя компаниями дает перевозчикам возможность быстрее получать оплату за уже оказанные транспортные услуги, не дожидаясь стандартных условий оплаты клиента. Это особенно важно, когда компании необходимо покрывать текущие расходы, такие как топливо, дорожные сборы, зарплаты водителей или новые заказы. Более быстрый денежный поток означает лучший контроль над ликвидностью и возможность более эффективно управлять последующими отправками.

Минимальная ставка за километр? Единого ответа нет.

В отрасли часто возникает вопрос:

«Какова минимальная рентабельная ставка за километр?»

Единого универсального показателя не существует.

Минимальная ставка зависит, помимо прочего, от:

типа транспортного средства,
топливной экономичности,
цены на топливо,
дорожных сборов,
зарплаты водителя,
финансирования транспортного средства,
количества оплачиваемых километров,
холостых пробегов,
времени в пути,
расходов на техобслуживание и шины,
условий оплаты,
и ожидаемой маржи.

Поэтому перевозчик должен в первую очередь знать собственную стоимость километра пробега. Только после этого он может вынести обоснованное суждение о том, является ли конкретное предложение выгодным.

Простая модель расчета заказа

Перед принятием заказа полезно пройти короткий контрольный список:

Какой доход принесет эта отправка?
Сколько километров я проеду в общей сложности, включая холостые пробеги?
Сколько топлива я сожгу?
Во сколько обойдутся дорожные сборы? какова общая стоимость труда водителя?
Какова общая стоимость труда водителя?
Какая доля расходов на автомобиль приходится на этот груз?
Во сколько обходятся техобслуживание, шины и страховка в расчете на километр?
Сколько времени займет выполнение работы?
Когда я получу оплату?
Сколько останется после вычета всех расходов?

Если мы не знаем ответа на последний вопрос, мы также не знаем реальную прибыльность заказа.

Рынок заставляет компании точнее рассчитывать затраты

Данные Финансового индекса отрасли TSL 2026 года показывают, почему эта тема так важна сегодня.

С одной стороны, 50 процентов перевозчиков заметили рост ставок фрахта. С другой стороны, расходы растут, денежные потоки ухудшаются, а почти 46 процентов перевозчиков оценивают прибыльность своих международных операций как низкую или очень низкую.

Это означает, что в текущих условиях уже недостаточно знать, сколько платит клиент.

Вам нужно знать:

во сколько обходится выполнение заказа, сколько времени он отнимает у автомобиля и водителя и сколько денег фактически останется после его завершения.

Потому что в транспорте самым дорогим заказом может оказаться вовсе не тот, у которого самая низкая ставка.

Самая дорогая работа — это та, которая кажется прибыльной, но после выполнения приносит значительно меньше, чем мы ожидали.

Как определить, прибыльна ли перевозка?

Недостаточно просто разделить стоимость фрахта на количество километров. Вам необходимо рассчитать общую стоимость перевозки — топливо, дорожные сборы, водитель, транспортное средство, техобслуживание, шины, страховка, пустые километры и расходы на финансирование.

Только доход за вычетом общей стоимости перевозки показывает реальную маржу.

В эпоху роста расходов такой расчет перестает быть просто дополнением к управлению транспортной компанией. Он становится одним из фундаментальных инструментов принятия решений:

какой заказ принять, по какому вести переговоры, а какой отклонить.

Хорошая ставка — это не та, которая красиво смотрится в расчете. Хорошая ставка — это та, которая оставляет маржу после полной оплаты всей перевозки.