Вартість за кілометр — це замало. Як же з’ясувати, чи справді поїздка того варта?

Чи прибуткове перевезення? Сам по собі тариф за кілометр не дасть відповіді на це питання. Перевізник має розрахувати повну вартість виконання замовлення: паливо, дорожні збори, водія, транспортний засіб, технічне обслуговування, шини, страхування, порожні кілометри та витрати на фінансування. Тільки тоді стане зрозуміло, скільки реального прибутку насправді залишається від фрахту.

Це особливо важливо зараз, коли транспортні витрати зростають швидше, ніж норми прибутку.

Згідно з Фінансовим індексом галузі TSL за 2026 рік, підготовленим Transcash.eu, аж 93 відсотки перевізників назвали паливо статтею витрат, яка зростає найшвидше. Водночас у понад половини перевізників погіршилася фінансова ліквідність, а майже 46 відсотків оцінюють прибутковість міжнародних перевезень як низьку або дуже низьку. Цікаво, що половина перевізників відзначила зростання фрахтових ставок у 2026 році.

Це веде до простого висновку:

вища ставка фрахту не обов’язково означає вищу прибутковість.

Як розрахувати вартість перевезення?

Найпростіший спосіб — почати з деталізації всіх витрат, пов’язаних із конкретним відправленням.

Базова формула виглядає так:

Вартість перевезення = витрати на поїздку + витрати на транспортний засіб + витрати на водія + постійні витрати + витрати на фінансування + ризикові витрати

Лише після цього ми віднімаємо цю суму від доходів від фрахту, щоб визначити фактичну маржу.

Звучить просто. Проблема виникає тоді, коли в розрахунок включають лише паливо та дорожні збори.

1. Паливо — найбільша витрата, але не єдина

Якщо вантажівка проїжджає 2 000 км, споживає в середньому 28 літрів на 100 км, а літр палива коштує 6 злотих, то лише вартість палива складе приблизно 3 360 злотих.

Але ціна палива не є постійною.

Тому під час розрахунку ціни за роботу доцільно закласти певну очікувану ціну на паливо та регулярно оновлювати розрахунки. У поточних ринкових умовах це особливо важливо — 93 відсотки перевізників назвали паливо витратою, що зростає найшвидше.

2. Дорожні збори — витрата, яку неможливо оцінити «на око»

Однакова відстацiя може мати абсолютно різну вартість залежно від країни, категорії дороги, характеристик транспортного засіб чи екологічного класу.

Тому при розрахунку транспортних витрат найкраще обчислювати фактичний маршрут, а не використовувати єдину середню ставку за кілометр.

2 000 км не завжди коштують однаково

3. Водій несе витрати навіть тоді, коли вантажівка не рухається

Зарплата водія має розподілятися на всю тривалість завдання, а не лише на пройдені кілометри.

Тому розрахунок може включати, серед іншого:

• заробітну плату,
• внески роботодавця та супутні витрати,
• добові та інші виплати,
• час очікування,
• а також зупинки, зумовлені організацією перевезення.

Це особливо важливо для маршрутів із тривалим часом завантаження та розвантаження.

4. Вантажівки також мають власну вартість кілометра пробігу

Лізинговий або кредитний платіж — це лише частина вартості транспортного засобу.

Для повного розрахунку ви також повинні враховувати:

• амортизацію або фінансування транспортного засобу,
• технічне обслуговування,
• ремонт,
• шини,
• страхування,
• техогляди,
• обладнання та інші операційні витрати.

Лише сума цих витрат показує, у скільки насправді обходиться проїзд одного кілометра.

Найпоширеніша помилка: підрахунок лише оплачуваних кілометрів

Припустимо, перевізнику платять 2 500 євро за маршрут протяжністю 2 000 км.

На перший погляд це виглядає добре:

2 500 € / 2 000 км = 1,25 €/км

Але що, якщо після розвантаження вантажівка повинна проїхати 300 км порожньою?

Тоді фактичний пробіг стає 2 300 км.

Ставка за кілометр падає до:

€2 500 / 2 300 км = €1,09/км

І саме тому запитання:

«Скільки я отримаю за кілометр?»

слід замінити запитанням:

«Скільки в мене залишиться від цієї роботи після покриття всіх витрат?»

Це два абсолютно різні розрахунки.

Порожній кілометр теж коштує грошей

Холості пробіги не генерують доходу, але все одно спричиняють витрати:

• паливо,
• дорожні збори,
• працю водія,
• обслуговування транспортного засобу,
• фінансування,
• і час.

Тому під час оцінки роботи варто зважати не лише на ставку за кілометр із вантажем, а й на ставку за загальним фактичним пробігом транспортного засобу.

Це один із найпростіших способів уникнути прийняття замовлень, які виглядають добре в системі, але стають збитковими після врахування зворотного шляху.

Прибутковість — це не те саме, що ліквідність

Є ще одна річ, яку легко упустити з виду.

Можна виконати прибуткову роботу і все одно зіткнутися з проблемами грошових потоків.

Чому?

Тому що витрати виникають до того, як буде отримано оплату за фрахт.

Спершу перевізник покриває витрати на:

паливо → дорожні збори → водія → операційну діяльність → інші витрати

і лише згодом отримує оплату від клієнта.

Згідно з Фінансовим індексом галузі TSL за 2026 рік, понад половина опитаних перевізників зазнали погіршення ліквідності порівняно з 36 відсотками минулого року.

Тому під час розрахунку замовлення варто поставити собі ще одне запитання:

У скільки мені обійдеться фінансування цього відправлення до дня отримання оплати?

Швидший доступ до оплати за виконані відправлення

Саме у сфері фінансової ліквідності перетинаються компетенції Express Heroes та Transcash. Співпраця між двома компаніями дає перевізникам можливість швидше отримувати оплату за вже надані транспортні послуги, не чекаючи на стандартні умови оплати клієнта. Це особливо важливо, коли компанії потрібно покривати поточні витрати, такі як паливо, дорожні збори, зарплати водіїв чи нові замовлення. Швидший грошовий потік означає кращий контроль над ліквідністю та можливість ефективніше керувати наступними відправленнями.

Мінімальна ставка за кілометр? Єдиної відповіді немає.

В індустрії часто виникає питання:

«Яка мінімальна прибуткова ставка за кілометр?»

Немає єдиного універсального показника.

Мінімальна ставка залежить, серед іншого, від:

• типу транспортного засобу,
• паливної економічності,
• ціни на паливо,
• витрат на дорожні збори,
• зарплати водія,
• фінансування транспортного засобу,
• кількості оплатних кілометрів,
• холостих пробігів,
• часу в дорозі,
• витрат на технічне обслуговування та шини,
• умов оплати,
• та очікуваної маржі.

Тому перевізник повинен передусім знати власну вартість кілометра пробігу. Лише тоді він може зробити обґрунтований висновок про те, чи є конкретна пропозиція вигідною.

Проста модель розрахунку замовлення

Перед прийняттям відправлення доцільно пройти короткий контрольний список:

1. Який дохід згенерує це відправлення?

2. Скільки кілометрів я проїду загалом, включаючи холості пробіги?

3. Скільки палива я використаю?

4. Скільки коштуватимуть дорожні збори?

5. Яка загальна вартість праці водія?

6. Яка частка витрат на транспортний засіб припадає на це відправлення?

7. Скільки коштують технічне обслуговування, шини та страхування в розрахунку на кілометр?

8. Скільки часу займе виконання роботи?

9. Коли я отримаю оплату?

10. Скільки залишиться після вирахування всіх витрат?

Якщо ми не знаємо відповіді на останнє запитання, ми також не знаємо реальної прибутковості замовлення.

Ринок змушує компанії точніше розраховувати витрати

Дані Фінансового індексу галузі TSL за 2026 рік показують, чому ця тема є такою важливою сьогодні.

З одного боку, 50 відсотків перевізників помітили зростання фрахтових ставок. З іншого боку, витрати зростають, грошові потоки погіршуються, а майже 46 відсотків перевізників оцінюють прибутковість своїх міжнародних операцій як низьку або дуже низьку.

Це означає, що за поточних умов вже недостатньо знати, скільки платить клієнт.

Ви повинні знати:

скільки коштує виконання замовлення, скільки часу воно забирає у транспортного засобу та водія, і скільки грошей фактично залишиться після його завершення.

Оскільки в транспорті найдорожчим замовленням може виявитися зовсім не те, яке має найнижчу ставку.

Найдорожча робота — це та, яка здається прибутковою, але після завершення виявляється, що ми заробили значно менше, ніж очікували.

Підсумок

Як визначити, чи прибуткове перевезення?

Недостатньо просто розділити вартість фрахту на кількість кілометрів. Вам необхідно розрахувати загальну вартість транспорту — паливо, дорожні збори, водія, транспортний засіб, технічне обслуговування, шини, страхування, порожні кілометри та витрати на фінансування.

Лише дохід за мінусом загальної вартості відправлення показує фактичну маржу.

У часи зростання витрат такий розрахунок перестає бути просто додатком до управління транспортною компанією. Він стає одним із фундаментальних інструментів прийняття рішень:

яке замовлення прийняти, щодо якого вести переговори, а яке відхилити.

Хороша ставка — це не та, яка гарно виглядає в розрахунку. Хороша ставка — це та, яка залишає маржу після повної оплати всього відправлення.