Skip to main content
Pracownik rozmawia online przy komputerze podczas koordynacji zlecenia transportowego

Kaip žingsnis po žingsnio vyksta ekspeditoriaus ir vežėjo bendradarbiavimas?

Paskelbta Marcin Majchrzak , . Kategorija Insights for Carriers, For Forwarders.

Ekspeditorių įmonės ir vežėjo bendradarbiavime ekspeditorius yra atsakingas už transporto proceso organizavimą ir priežiūrą, o vežėjas atlieka pačią transporto paslaugą. Šis bendradarbiavimas neša naudą abiem pusėms. Ekspeditorius įgyja patikimą partnerį transporto užsakymams vykdyti, o vežėjas gauna stabilų užsakymų šaltinį ir jam nereikia savarankiškai ieškoti klientų. Kaip šis bendradarbiavimas atrodo praktikoje?

Ekspeditorius, vežėjas ir jų vaidmenys

Nors vežėjas yra atsakingas už krovinio paėmimą ir pristatymą į sutartą vietą, ekspeditorius užtikrina, kad visas pristatymo procesas vyktų sklandžiai. Ekspeditorius ne tik pradeda bendradarbiavimą skyrimu vežėjui, bet ir planuoja maršrutą bei stebi kiekvieną transporto užsakymo etapą. Geras ekspeditorius padeda vežėjui atlikti muitinės procedūras, padeda paruošti transporto dokumentus ir stebi siuntą visos kelionės metu.

Vežėjo ir ekspeditorių įmonės bendradarbiavimas leidžia vežėjui visiškai susikoncentruoti į transporto paslaugos atlikimą, užuot ieškojus naujų klientų. Tai taupo laiką ir mažina operacinį spaudimą. Toks bendradarbiavimas teikia ir papildomos naudos. Pavyzdžiui, „Express Heroes“ suteikia vežėjams galimybę patraukliomis sąlygomis nuomotis puspriekabes, taip pat naudotis papildomomis logistikos paslaugomis, tokiomis kaip sandėliavimas ir muitinės tarpininkavimas.

Ekspeditoriaus ir vežėjo bendradarbiavimas: pradinis etapas

Ekspeditoriaus ir vežėjo bendradarbiavimas prasideda nuo kontakto užmezgimo. „Express Heroes“ atveju tai galima padaryti telefonu arba el. paštu. Kontaktinė forma ir karštosios linijos numeris pateikti mūsų svetainėje. Šiame etape ekspeditoriui reikia surinkti pagrindinę informaciją apie transporto įmonę, jos valdomo transporto parko tipą ir pageidaujamus transporto maršrutus. Šis etapas baigiasi pirminiu patikrinimu, po kurio suderinamos būsimo bendradarbiavimo sąlygos.

Šis žingsnis reikalauja visiško abiejų pusių skaidrumo. Vežėjas nurodo savo reikalavimus ir prieinamumą, o ekspeditorius, be kita ko, pateikia siūlomą tarifą už kilometrą bei procedūras, susijusias su kroviniu, transporto užsakymais ir mokėjimais.

Ekspeditoriaus ir vežėjo sutarties pasirašymas

Po pirminių susitarimų ateina laikas oficialiai patvirtinti bendradarbiavimą. Sutarties pasirašymas atveria kelią vežėjams pradėti vykdyti pirmuosius transporto užsakymus. Ekspeditorius ieško transporto užsakymų ir derybose atstovauja vežėjo interesus. Ekspeditorius taip pat tvarko visus su užsakymais susijusius formalumus, o vėliau juos planuoja, rinkdamas reikiamą informaciją iš kliento. Kai vežėjas priima užsakymą, ekspeditorių įmonė optimizuoja maršrutą ir paruošia transporto dokumentus.

Transporto operacijos pradžia nereiškia, kad ekspeditoriaus darbas baigtas. Šiame etape ekspeditorius stebi užsakymo eigą ir palaiko nuolatinį ryšį su vežėju. Jie taip pat teikia pagalbą patikrinimų kelyje metu arba iškilus problemoms maršrute. Vežėjas savo ruožtu privalo įvykdyti užsakymą pagal suderintą grafiką. Stebėdamas transporto procesą, ekspeditorius veikia kaip grandis tarp transportą užsakiusios įmonės ir vairuotojo, užtikrindamas, kad sutartis būtų tinkamai įvykdyta.

Ekspeditorius ir vežėjas: užsakymo įvykdymas ir galimų pretenzijų tvarkymas

Transporto užsakymo įvykdymas reiškia, kad vežėjas turi paruošti sąskaitą faktūrą ir dokumentus, patvirtinančius, kad transporto paslauga buvo atlikta. Šie dokumentai yra pagrindas atsiskaitymui. Bendradarbiaudama ar su ekspeditoriumi, transporto įmonė atsiskaito su vienu verslo partneriu, o ne su keliais atskirais klientais. Tai taupo laiką ir energiją. Aiškios mokėjimo sąlygos ir savalaikiai mokėjimai yra itin svarbūs veiksniai, darantys įtaką ekspeditoriaus ir vežėjo bendradarbiavimo kokybei.

Taip pat verta žinoti, kaip veikia atsakomybė žalos atveju. Jei žala atsiranda dėl to, kad buvo pasirinktas netinkamas subrangovas, ekspeditorius gali būti patrauktas atsakomybėn už nuostolius. Tačiau tai taikoma tik tada, kai įrodomas nerūpestingumas renkantis vežėją. Priešingu atveju vežėjas yra atsakingas už žalą, praradimą ar krovinio nepristatymą per suderintą laiką.

Bendradarbiavimas su „Express Heroes“: reikalavimai ir sąlygos

„Express Heroes“ partneryste grįsti santykiai su vežėjais yra prioritetas. Norint pradėti bendradarbiavimą su mumis, vežėjui tereikia turėti vienoje iš ES šalių registruotą verslą ir visiškai tvarkingą transporto priemonę, atitinkančią transporto taisyklėse nurodytus reikalavimus. Dėl minimalių formalumų pirminis patikrinimo procesas yra labai greitas.

Bendradarbiaujantiems vežėjams suteikiame specializuoto ekspeditoriaus pagalbą, kuris planuoja maršrutą naudodamas pažangią programinę įrangą, stebi jo eigą ir prireikus padeda spręsti problemas transportavimo metu. Ekspeditorius reguliariai bendrauja su vežėju viso bendradarbiavimo metu, atsakydamas į klausimus ir išsklaidydamas bet kokias abejones.

Kad vežėjo ir ekspeditoriaus bendradarbiavimas būtų sėkmingas, būtinas aiškus pareigų pasidalijimas ir reguliarus abiejų pusių bendravimas. Vežėjai, pasirinkę šį modelį, sutaupo laiko klientų paieškai ir dokumentų rengimui. Jie taip pat gali tikėtis visapusiškos ekspertų pagalbos, kuri padeda efektyviau vykdyti transporto užsakymus ir sukurti stabilų darbo šaltinį.

Mapa Europy z podświetlonymi połączeniami transportowymi prowadzącymi do Włoch

Krovinių gabenimas į Italiją — maršruto ypatumai ir svarbiausia informacija

Paskelbta Marcin Majchrzak , . Kategorija For Forwarders.

Dėl savo diversifikuotos ekonomikos, gerai išvystytos transporto infrastruktūros ir strateginės padėties Italija yra patraukli rinka daugeliui įmonių, įskaitant pramoninių ir maisto produktų gamintojus. Tačiau krovinių vežimas į Italiją reikalauja kruopštaus planavimo. Į ką vežėjai turėtų atkreipti dėmesį prieš išvykdami? Ką verta žinoti?

Krovinių vežimas į Italiją — populiariausi maršrutai iš Lenkijos

Italiją iš Lenkijos galima pasiekti per Čekiją ir Austriją. Maršrutas driekiasi D1 greitkeliu nuo Ostravos iki Brno, toliau – Austrijos A1 ir Italijos A23 greitkeliais. Tranzito šalyse sunkvežimių vairuotojai privalo naudotis elektroninėmis rinkliavų surinkimo sistemomis. Čekijoje ir Slovakijoje veikia elektroninės kelių mokesčių sistemos, o Austrijoje naudojamas „GO-Box“ įrenginys, kurio tarifai skaičiuojami atsižvelgiant į ašių skaičių ir transporto priemonės emisijos klasę. Nesumokėjus reikalaujamo mokesčio, gali grėsti didelė bauda. Įvažiavus į Italiją, mokesčiai už greitkelius renkami prie mokesčių surinkimo vartų (it. caselli), o jų dydis priklauso nuo transporto priemonės kategorijos ir nuvažiuotos atkarpos ilgio.

Kai kelionės tikslas yra Tarvizijus (it. Tarvisio), krovinių vežimas į Italiją dažniausiai vykdomas per Slovakiją ir Austriją, tiksliau – per Žiliną ir Bratislavą D1 ir D2 keliais, tuomet Austrijos A6 ir A2 greitkeliais bei Italijos A23 greitkeliu. Savo ruožtu vaizdingiausias ir kartu trumpiausias maršrutas į Italiją veda link Modenos – greitkeliu per Dresdeną ir Miuncheną, per Insbruką A93 ir A13 keliais, o tada per Brenerio (vok. Brenner, it. Brennero) perėją A22 greitkeliu. Šis maršrutas driekiasi per Alpes ir vasaros sezono metu yra labai apkrautas, o tai gali sukelti vėlavimų. Taip pat verta paminėti, kad nuo 2024 m. liepos 1 d. visoms transporto priemonėms ir jų junginiams, kurių masė viršija 3,5 tonos, važiuojantiems Vokietijos greitkeliais ir federaliniais keliais, taikomas Vokietijos kelių mokestis, žinomas kaip „Maut“.

Krovinių vežimas į Italiją — sezoniškumas ir keltai

Maršrutams palei pakrantę arba pristatymams į Italijos salas reikalingi keltų maršrutai. Sardinijos atveju keltai iš žemyninės dalies plaukia ištisus metus iš Livorno, Čivitavekijos (it. Civitavecchia), Dženovos ir Barselonos. Pavyzdžiui, maršrutas Livornas–Olbija trunka apie 7,5 valandos ir kainuoja apie 22 EUR. Amalfitano pakrantėje keltų paslaugos teikiamos sezoniškai – nuo kovo pabaigos arba balandžio pradžios iki spalio pabaigos. Ne sezono metu keltų reisai prieinami tik pasirinktais maršrutais. Keltų bilietus verta užsisakyti iš anksto, nes artėjant išvykimo datai bilietų kainos paprastai kyla, o vietų skaičius mažėja.

Planuojant krovinių vežimą į Italiją, taip pat būtina atsižvelgti į oro sąlygas, ypač kalnuotose vietovėse, kur jos gali greitai keistis. Stiprus lietus, audros ir rūkas vasarą, taip pat gausus sniegas bei plikledis žiemą gali apsunkinti kelionę. Todėl prieš išvykstant patartina patikrinti regioninių meteorologijos tarnybų prognozes.

Krovinių vežimas į Italiją — laiko rezervai ir automobilių stovėjimo aikštelės

Intensyvus eismas Austrijos ir Italijos greitkeliuose vasaros sezono metu didina vėlavimų riziką. Registracija elektroninėse kelių mokesčių sistemose arba telematikos įrenginių naudojimas gali pagreitinti kelionę ir padėti išvengti spūsčių prie mokesčių surinkimo vartų. Veždami krovinius transporto priemonėmis, kurių masė viršija 7,5 tonos, vežėjai taip pat privalo atsižvelgti į Italijoje galiojančių važiavimo apribojimų kalendorių. Taip pat verta pasidomėti aktualia informacija apie kelio darbus.

Krovinių vežimas į Italiją taip pat reikalauja tinkamo poilsio planavimo, vadovaujantis vairuotojų darbo ir poilsio laiko režimo taisyklėmis. Italijoje ir tranzito šalyse yra daugybė stovėjimo aikštelių ir sunkvežimių stotelių su infrastruktūra, pritaikyta transporto priemonėms su priekabomis bei puspriekabėmis. Prie greitkelių esančiose sunkvežimių stotelėse siūlomos specialios vietos sunkiasvorėms transporto priemonėms, degalinės, šaldymo priekabų įkrovimo vietos, dušai, skalbyklos ir bankomatai. Puikus pavyzdys – „Sadobre“ stovėjimo aikštelė šalia Vipiteno miesto prie A22 greitkelio. Pirmoji stovėjimo valanda yra nemokama, nuo 2 iki 10 valandų kaina yra 1,50 EUR už valandą, nuo 11 iki 15 valandų – 1 EUR už valandą, o nuo 16 valandos taikomas 0,60 EUR tarifas už valandą.

Svarbu atsiminti, kad, kitaip nei lengvieji automobiliai, sunkvežimiai Italijoje negali stovėti turistiniuose centruose ar gatvėse, pažymėtose mėlyna linija. Miestuose taip pat nustatytos riboto eismo zonos (it. ZTL – Zona a Traffico Limitato) ir svorio apribojimai, o įvažiavimas į jas be leidimo gali užtraukti didelę baudą. Todėl planuodami sustojimą vežėjai turėtų naudotis sunkiasvorėms transporto priemonėms skirtomis aikštelėmis.

Krovinių vežimas į Italiją su „Express Heroes“

Vežėjas, bendradarbiaujantis su ekspedijavimo įmone „Express Heroes“, gali tikėtis transporto užsakymų Italijos maršrutais. Šie pervežimai vykdomi pagal garantuotos ridos modelį, užtikrinant ne mažiau kaip 11 000 km per mėnesį. Kadangi ekspeditorius ne tik sudaro transporto užsakymų bazę, bet ir derasi dėl tarifų bei organizuoja maršrutus, sumažėja vėlavimų rizika, o transporto įmonė sutaupo laiko planavimui. Vežėjai taip pat naudojasi patikimo ir greito atsiskaitymo privalumais – užmokestis pervedamas net per 3 dienas.

Nors krovinių vežimas į Italiją reikalauja planavimo ir vietinių taisyklių išmanymo, bendradarbiavimas su ekspedijavimo įmone šį procesą gerokai palengvina. Vežėjai gauna pagalbą renkantis geriausią maršrutą, atsižvelgiant į planuojamus tunelių uždarymus ar esamas oro sąlygas. Ekspeditorius taip pat padeda planuoti sustojimus ir apskaičiuoti greitkelių mokesčius. Tinkamas pasiruošimas transporto operacijoms Italijos maršrutuose yra investicija į saugumą kelyje, padedanti užtikrinti pristatymą laiku.